pétouillages à froid et disparition à chaud

[Francis V]

Alain je trouve quand même "original" qu'une Commando consomme 30 % de plus en mono carbu qu'en bi carbus (surtout en ce moment) jusqu'à 7.5 L pour Midaume soit + 50% en conduite cool,même si je lis depuis des années sur le MAC que la mise au point du Mikuni est rock and roll

[zerton]

Oui, cette surconsommation est étrange, pas du tout en rapport avec un monocarbu...
Mais je n'ai pas d'idée à proposer.

[Pachi]

L'annee dernière dans le voyage a Guerande la Roadster 850 d'Alvaro devait rendre visite tous les 150 Km (et au plus 180 Km), a une pompe d'essence pour ne paniquer pas avec les deux robinets ouverts en reserve (une Roadster n'est pas la moto que plus te calme en question d'autonomie dans un long voyage, de meme quand on partage la route avec la meilleure des compagnies: 2 Interstate!).

Martin et moi sur nôtres Interstate nous avons decide de ne faire qu'un plein d'essence tous les deux pleins d'essence de la Roadster, ce qui serait pour nous tous les 300 Km (la Roadster avec deux Amal concentric 932 avait un petit probleme d'allumage que l'avait tournée tres gourmande, d'environ les 7l x 100 Km ou un peu plus et devait de faire un plein tous les 150Km au max les 180 Km).

Au retour Martin et moi nous sommes partis de Bazas après d'y passer nuit (Alvaro avait parti le jour d'avant directe de Guerande a Pamplona), et après de faire un plein d'essence récents partis nous avons décidés de tirer directes direction Orthez- Peyrehorade, Bayonne pour prendre l'autoroute, et sans n’arrêter que pour pisser ou manger nous sommes arrives a Amorabieta, apres d'un peu plus de 350 Km parcourus et a 25 Km d'arriver a Bermeo, pour pisser, boire de l'eau et au passage faire le plein d'essence.

En tout cas la moyenne de consommation des deux Interstate (la mienne 750 avec un VM34 et la de Martin 850 avec 2 Amal premier 932), c'etait de 5,5- x 100 Km la de Martin et moi serait d'un peu plus sans arriver aux 6l x 100 Km donc j'ai coupe les petits tuyaux des robinets pour avoir 5-4L encore dans le réservoir au moment d'ouvrir la reserve et je dus ouvrir la reserve dans le dernier péage de l'autoroute de Donostia-Bilboa 10 Km avant.

Avec cette petite histoire je veux dire qu'a mon avis pour la consommation d'essence c'est plus important l'allumage, bobines, cables et pipes HT et la mise au point du moteur que le carburateur quand nous parlons de la taille du pilot jet (35 ou 40), sur un gicleur principal entre 240 ou 280 ou le cran d’aiguille plus ou moins correctes donc en petites routes on roule au plus à 100 Km/h et en dessous 80 Km/h pratiquement c’est tenir en bas le boisseau le juste pour maintenir la vitesse (ou comme on dit chez moi rouler à punta de gas). Dans l’autoroute à 120-130 Km/h c’est une autre chose, sûrement que le VM 34 soit un peu plus gourmand que 2 Amal concéntric 932 et qu’il soit plus important trouver l’équilibre entre le pilot jet et le cran de l’aiguille…, mais pas pour le gicleur principal donc à cette vitesse encore le boisseau est à l moitié de son parcours…, dans un circuit à plein gas d’accord, …ou dans les courts moments lors d’une forte accélération, ou sûrement le copain que roule en derrière te dira que de tes échappements sort de parfois une fumée noire avec un fort odeur à essence et on devra d’équilibrer le choix de la relation entre le pilot jet-cran d’aiguille et gicleur principal.

[zerton]

Eh eh, c'est rigolo parce que lors de ce retour de Guérande jusqu'à Bazas, ma 750 en MK2 a tourné autour des 4 L, entre 3.8 et 4.2 sur réseau national
et départemental.
Ce qui me convient très bien.

[Pachi]

Cette chiffre de consommation de 4l est enviable pour une Commando avec un réservoir de Roadster zerton, presque incroyable et plus proche a la consommation d'un monocylindrique, ma Sanglas 400 avec son enorme carenaje et sacoches rigides était entre 3,5l et 4l entre 80 et 110 Km/h avec un Amal concentric 930 (pilot jet 3), et avec son réservoir de 23l je pouvais m'oublier de visiter les station service sauf pour me soulager, boire de l'eau, me dégourdir les jambes, libérer mon cul de la selle et surtout pour faire fuir les fourmis de mes bras.

Mais bon, a 100 Km/h par une route plat, léger l'équipage avec un pilot jet 2,5 ou 3 et le cran d'aiguille a la moitie sur deux MK2 serait possible donc ta Commando a une mise au point exceptionnelle: embrayage neuf, bon rapport de transmission, allumage bien reglé, pneumatiques avec la bonne pression d'air et un pilote avec un usage intelligente de la boite des vitesses parce que le pilote c'est le suivant point a tenir en compte en question de la consommation (sinon le premier), apres de la mise au point de la moto.

[APEMA]

Bon, ça y est, tout est revenu dans l'ordre : Plus aucun ratatouillage, même à froid, starter enlevé très vite, ralenti impeccable même à froid (dans ce cas, il est très bas), et bonnes montées dans les tours après seulement 1 à 2 minutes de chauffe...

La solution ? Tout simplement des bougies neuves (N7YC) ! Ce n'est pas la première fois que mes Commando me font ce coup là, en général au printemps, quand je commence à rouler avec pour de bon, après un looong hiver. Pourtant, du stabilisateur d'essence dans le réservoir (plein) devrait éviter ces claquages presque annuels de bougies (environ une année sur deux)...Même phénomène sur ma T120 (1969), toujours résolu avec des bougies neuves.

Les bougies fautives sont parties à la poubelle sans regrets...

Accessoirement, avant le changement de bougies, j'avais regardé la cuve du carbu, un poil "pas très propre", mais vraiment parce que je cherchais quelque chose. Je n'ai pas touché à la vis d'air, on verra plus tard...Et je mesurerai à l'usage s'il y a un rapport entre ces bougies malades et la consommation d'essence (un peu) excédentaire..?

[Francis V]

Consommation de 40% en plus que la moyenne des Commandos quand même,carburation trop riche qui fait claquer tes bougies.

Perso en plusieurs décennies jamais claquer une Champion N7Y

[Francis V]

Eh eh, c'est rigolo parce que lors de ce retour de Guérande jusqu'à Bazas, ma 750 en MK2 a tourné autour des 4 L, entre 3.8 et 4.2 sur réseau national
et départemental.
Ce qui me convient très bien.

Et pourtant en bi carbus autant que je me souvienne.

[Pachi]

Les bougies fautives sont parties à la poubelle sans regrets...

Religieusement excommuniées!

On va voir si la consommation se réduit sensiblement, au moins a 6l.

[midaume]

Bon, ça y est, tout est revenu dans l'ordre : Plus aucun ratatouillage, même à froid, starter enlevé très vite, ralenti impeccable même à froid (dans ce cas, il est très bas), et bonnes montées dans les tours après seulement 1 à 2 minutes de chauffe...

La solution ? Tout simplement des bougies neuves (N7YC) ! Ce n'est pas la première fois que mes Commando me font ce coup là, en général au printemps, quand je commence à rouler avec pour de bon, après un looong hiver. Pourtant, du stabilisateur d'essence dans le réservoir (plein) devrait éviter ces claquages presque annuels de bougies (environ une année sur deux)...Même phénomène sur ma T120 (1969), toujours résolu avec des bougies neuves.

Les bougies fautives sont parties à la poubelle sans regrets...

Accessoirement, avant le changement de bougies, j'avais regardé la cuve du carbu, un poil "pas très propre", mais vraiment parce que je cherchais quelque chose. Je n'ai pas touché à la vis d'air, on verra plus tard...Et je mesurerai à l'usage s'il y a un rapport entre ces bougies malades et la consommation d'essence (un peu) excédentaire..?

Tiens nous au courant,je n'ai jamais compris pourquoi la mienne est passée de 5.5l à 7.5l sans que je modifie quelque chose,je ne peux faire d'essai en ce moment; j'ai fait un traitement résine au réservoir...une autre histoire!

[laurentdom]

J'ai un Amal MK1, et ces temp-ci (encore un peu frais) je laisse sans problème le starter sur les 2-3 premiers kilomètres sinon elle tourne mal et cale très facilement.

Ensuite, c'est impec' et mes bougies sont OK donc je ne cherche pas plus que ça à modifier la carburation.

[Pachi]

Les MK1 n'ont pas de starter. Ce que vous appelez starter c'est une rampe que bouche l’entrée d'air du circuit principal ce que rends plus riche l'apport d'essence de la mélange par rapport l'air (dans mon groupe motard toujours nous avons appelle a cette rampe interne dans le boisseau "estrangulador" ou étrangleur), pendant que les MK2 ont un vraie starter, un circuit indépendant semblable au circuit de ralenti avec son propre entrée d'air et son propre gicleur qu'apporte un surplus d'essence sans modifier le rapport de la mélange air-essence du circuit de ralentí.

La différence c'est qu'avec un "etrangleur" d'un MK1 on peut rouler sans avoir des a-coups avec l’entrée d'air partiellement bouchée pendent le temps que le cylindre n'est pas complètement chaud, pendent que le starter ne l'en permets pas et a peine quelques secondes apres de demarrer le moteur s'enivre d'essence (ce tres bref temps ou le moteur s'enivre avec une carburation excessivement grosse dépends aussi de la taille du gicleur choisi pour le circuit de starter, le plus habituel c'est 5).

PS: le circuit de starter des Bing de ma BMW permets trois positions que agissent sur le passage du circuit auxiliaire de démarrage (ou starter), circuit ferme, ouvert au 100% et au 50% pour permettre rouler quelque temps avec le circuit actif au 50% pendent que le moteur se chauffe. Malheureusement le starter des Mikuni VM et des Amal MK2 n'a que deux positions: ferme et ouvert.

[laurentdom]

Merci Pachi, tu m'as appris quelque chose.

De plus, avec des expressions très imagées et éloquentes ("le moteur qui s'enivre d'essence", c'est exactement ça).

[Pachi]

C’est une traduction littérale de l’espagnol parce que je ne connais pas l’expression française.

La théorie c'est que dans un cylindre froid l'air froid qu'il y a dedans est plus dense, c'est plus lourd parce qu'il y a plus d'atomes (d’oxygène inclus), tandis qu'un le cylindre chaud réchauffe l'air de son intérieur l'air se tourne moins dense, plus leger pour contenir moins d'atomes (oxyne inclus), dans le meme volume du cylindre. Pourtant le moteur besoin un petit plus d'essence avec les cylindres froids pour maintenir le rapport essence-oxygène optimale que quand le moteur est chaud. Voici l'explication de le starter et pourquoi quand le moteur est froid le cylindre brûle l’excès, pendant que quand il est chaud et on ne ferme pas le starter a temps, l’excès d'essence sans brûler par manque d'atomes d’oxygène enivre au moteur. C'est pareil aux russes dont métabolisme brûle dans la froide steppe tout le vodka qu'ils boivent sans leur dire jamais son corps arrête!, pendent que nous, méditerranéens, avec une fraction de ce qu'ils boivent, si nous n'arrêtons pas de boire à temps, nous allons au delirium tremens et a la congélation si en plein delirium on sort dehors du feu de la datcha pour pisser.

[laurentdom]

On n'a pas l'équivalent de ton style en français. On dit des trucs basiques et moins drôles comme "mélange trop riche", "bougies noyées" ...