mise en route après restauration

[claude34]

merci
chaine primaire correctement tendue
pour en avoir, le coeur net; j'ai déculassé... donc, plus de soupapes...
à la main, impossible
au pied, léger mieux mais entre très dur, dur et facile, je dirais dur....
je me demande si je vais pas déposer le bloc cylindres pour voir...
qu'en pensez-vous?

[elmo]

Effectivement, je pense qu'il vaudrait mieux dé-cylindrer.... pour voir.
Mais déjà maintenant que tu as dé-culassé, tu peux voir l'état des parois du cylindre en mettant le piston en bas.

[claude34]

les parois sont correctes et je retrouve un peu d'huile que j'avais mis avant car c'est un moteur qui était à l'arrêt depuis quelques années...

[elmo]

Ca semble vouloir dire que la segmentation est bonne si tu retrouves l'huile .
Pas de marques verticales sensibles en passant l'ongle?
Est ce qu'il y a une marque circulaire en haut du déplacement du segment supérieur, de la même façon sensible en passant un ongle?

Je dé-cylindrerais, histoire de vérifier les cotes de tout ça : pistons et alésage.
A moins que quelqu'un ait une autre idée.
Cette difficulté avec le kick n'est pas normale, là où tu en es ça devrait être facile de manœuvrer les pistons avec le kick, à la main.
La chaine primaire doit avoir un débattement de 2/3 cms .

[carcaien]

Si tu as déclassé retires les cylindres. Je pense aussi au rotor d'alternateur serré dans le stator.
Je ne sais pas si on peut vérifier l'espace entre les deux par la trappe de visite sur la Triumph.

[claude34]

je vais voir ça...
merci
aujourd'hui, pas de mécanique, sortie moto dans la montagne noire, déjeuner à castres au bord de l'agoût avec la 1200 speed twin version nez au vent et découverte...
je vous tiens au courant

[claude34]

pas de marques sur les cylindres, bien propre
chaine primaire correctement tendue
j'ai mis les pistons au PMH, enlever les 8 écrous
eh bien, pas facile à retirer le bloc
il est bien collé..
y a t-il une astuce pour le sortir facile ou c'est galère?

[elmo]

Tu peux essayer en jouant avec la compression :
Remonte la culasse avec son joint en serrant au couple, rocker box retirés, bougies en place, écrous de l'embase retirés.
Tu kickes, si les soupapes et le joint de culasse sont étanches , ça devrait te décoller l'embase du carter.
C'est une technique que j'utilise pour décoller la culasse du cylindre et ça marche, j'ai jamais testé avec l'ensemble culasse cylindre. Ca marche peut être.
En tout cas ça ne risque rien.
Sinon, en faisant jouer le cylindre d'avant en arrière, mais ça je pense que tu as dû essayé, déjà