Après l'échange de ma BMW R69S contre une T140 de 79 et une Norton Commando de 76, j'ai décidé de commencer par le redémarrage de la Triumph. Pas les fonds tant que je n'ai pas vendu ma R75/5 pour faire les 2 motos et le Norton est en carte grise Belge.
La Bonneville n'avait pas roulée depuis une dizaine d'années. Après vérification à la caméra, pas de marque sur les cylindres et bonnes compressions. Donc, vidanges complètes, câbles Venhill, carburateurs nettoyés avec joints neufs, etc...
Bon, pas d'allumage
. Je commence à regarder et vue le circuit électrique plus ou moins bricolé, je préfère le changer. Ce n'est pas une fortune et ça permet de repartir sur une base saine. Après un mauvais branchement au contacteur résolu (comme quoi c'était bien bricolé), tout fonctionne dont l'allumage avec de belles étincelles. Et là, 3 jours de sport intensifs. Elle pète mais tourne 2/3 tours et s’arrête. Impossible d'accélérer ! Le problème, enfin un des problèmes, c'est de partir de rien ou pas grand chose sur la carburation, notamment la hauteur des boisseaux. J'avais mis au filling, com d'hab, 1 mm peut-être et vis de richesse à 2,5. RIEN à faire !!! Redémontage des carbus : un gicleur de ralenti bouché ! Bon, passé à coté ou bouché après ??? Je ne le saurais jamais. Heureux, je remonte : pas mieux
Re re démontage. Aucun soucis de carbu ! Enfin je pense... Lecture du forum bien sur pour avoir des pistes et j'ai aussi vérifié la hauteur des boisseaux de la Norton. RIEN
Allumage ??? Un Boyer. Au branchement, j'avais un noir/jaune et un noir/rouge venant de l'allumeur et un noir/jaune et un noir/blanc venant du boitier. Bêtement
j'ai mis les noir/jaune ensemble d'autant que je pensais que ça n'avait pas d'importance, juste un circuit qui se ferme, peu importe le sens mais vous l'aurez compris ça a une GROSSE importance...!!! Premier coup de kick : énorme retour ! Oups ! Ah, ça change quelque chose. J'ai diminué l'avance à l'arrache pour garder mes cheville/tibia/genou en bon état et bien sur, ça a démarré sans problème à 3000 trs.
Une fois réglée, elle tourne très bien, juste quelques légers ratatouillis au bout de 20/25 km. Probablement de petites impuretés qui viennent du réservoir, rien de méchant.
Par contre, le kick, ça ne fait pas travailler que la jambe. Belles courbatures dans les jambes mais aussi les épaules et les trapèzes !
Qui c'est qui a un corps d'athlète ?
Merci Triumph !
....
