Jeu aux culbuteurs Triumph

[Xpongebob]

par contre j'ai pas bien compris l'explication de l'IA

Cette IA, c'est un peu le naïf de la crèche, qui balance quelques platitudes à l'envi.

[jean-pierre]

[gigi]

Erreur de traduction : au lieu de " jeu aux culbuteurs Triumph", l'IA a compris " jeu aux neuro-transmetteurs, Trump"

Recommence , Terrien !

[David 74]

 

Les AAC admission d'origine des T140 sont des profils "spitfire" c'est carrément un profil racing, plus de levée et surtout durée d'ouverture plus importante que les 3134, ce qui explique aussi le jeu demandé de 0,20 mm aux culbus d'admission pour ménager les poussoirs et les cames.
AAC type racing en plus ils sont calés bizarrement, ceci pour diminuer le couple car sinon les T140 détruisaient les roulements de vilo très rapidement avec les 3134, donc tout ça pour dégrader le couple à bas régime et résultat pas plus de puissance qu'un T120 bien réglé.

Si on veut préparer un T140 il suffit d'acquérir un AAC d'échappement aussi avec le profil "spitfire", de revoir le calage de la distribution, de monter les bons roulements de vilebrequin, et on a une niaque inconnue sur le T140 de série, qui est bien moins vif qu'un T120 d'origine.

Si on veut jouer la sagesse et avoir un moteur bien plein à tous les régimes deux AAC profil 3134 et ça transforme aussi le comportement du T140 qui devient bien plus "joueur"

C'est d’ailleurs ce que faisait Norman Hyde avec son kit "half race cams" pour les T140, deux tout bêtes 3134
L'AAC d'échappement des T140 étant d'origine un profil 3134 mais avec une levée diminuée par rapport au 3134 normal pour aussi diminuer la puissance...

Le T140, un moteur "castré" ... une fois monté avec les bons AC et calé comme il faut, ça ridiculise une Commando ...

 
 

C'est l'inverse Elmo , AAC d'admission full race profil spitfire, et AC d'échappement profil 3134 mais avec une levée de 1 mm de moins que le 3134 normal.
Et calage pour limiter le couple afin de ne pas détruire les roulements de vilebrequin.
ref des AAC : 71-3011 et 71-3010, et poussoirs radius identique admission et échappement , 1"1/8
A partir du moteur N° 62501 c'est les nouveaux AAC ref 71-7016 et 71-7017.
poussoir radius 3/4" admission et 1"1/8 échappement

Chris, si tu montes un 71-7017R et que tu cales lobe center 100° les deux tu as intérêt à monter les deux roulement à rouleaux pour le vilo, jeu latéral 1/10ème, un peu chiant à faire et bien sûr des poussoirs type R, 1"1/8 de radius.

Une bonne modif sur le T140 c'est de monter les AAC de T120, le bon vieux profil 3134, poussoirs radius 1"1/8 et de caler admission 98° lobe center et échappement 102° lobe center,
ça redonne un moteur vif comme le T120 avec plus de couple, très agréable à l'utilisation, et les Commandos ne suivent plus ...

 
 

ben non
si tu mets un AAC d'admission à l'échappement
comment tu va monter l'allumage ?
c'est le même profil de came mais un est pour l'adm. et un autre pour l'échap.

 
 

[zerton]

Et là, elles sont où les T 140, hein ?

[loulou]

Et bien elles sont devant , loin devant

[zerton]

Et bien elles sont devant , loin devant

Toi, je te balance une fatwa, tu vas moins rigoler...

[gigi]

Vous avez un problème , avec vos touines poussifs, les garçons ????

[loulou]

Non t inquiète pas Gigi , juste le Bordelais qui nous fait la crise de la cinquantaine a la recherche de quelque chevaux poussifs

[zerton]

Non t inquiète pas Gigi , juste le Bordelais qui nous fait la crise de la cinquantaine a la recherche de quelque chevaux poussifs

De la cinquantaine ?????????????????

Monsieur cherche à se rattraper...

[loulou]

Comprends pas , sur le papier il y a presque 10 cv de différence entre une commando et une t 140 les chevaux ne sont pas les mêmes chez les deux constructeurs ? , ils ne peuvent pas être plus mauvaise langue que moi ou le Bordelais