Stator - références ?

[Macmic]

Bonjour Messieurs
Grâce à vos bons conseils (problèmes jeu culbuteurs et carburation) j’ai pu un peu profiter cet été de ma T140E de 1983 et donc évidemment viennent les petits soucis : débit de l’alternateur et embrayage (je vais ouvrir un autre fil sur le sujet).

Donc concernant l’alternateur : il est évident que le fonctionnement est en cause car au ralenti les clignotants sont lents et faiblards et en roulant à régime moyen l’allumage des phares fait cafouiller le moteur et autant dire qu’au ralenti, elle cale.

J’avais repéré lors d’une ancienne intervention que le stator était en partie fendu, j’imagine que cela ne s’est pas arrangé et qu’il va falloir y regarder à nouveau et sans doute le changer. Mais les docs me mettent le doute sur le modèle RM24 qui existe en version 11A et 14,5A d’où mes questions :
1- Quelle est la version à acheter pour cette T140 E de 83 ex ES (une des toutes dernières Meriden) ?
2- L’amperage est-il mentionné sur la pièce ou existe-t-il un moyen d’identifier le modèle en place pour acheter le même ?

Merci pour vos réponses

[Macmic]

Me re-voilà sur ce sujet électrique avec une interrogation majeure et passionnante :

Ma T140 est une ex "electro" (T140ES - démarreur électrique dont le démarreur a été enlevé par l'usine pour vente en Europe suite à une mévente aux US).

Confronté au problème de choisir la bonne version de stator RM24 (11 ou 14,5A) j'ai fouillé dans la doc et là ! Prise de tête !

Le Haynes indique seulement RM24 pour les 2 modèles mais la batterie pour une ES doit être de 14A/h or je n'ai toujours mis que des batteries de 9A/h ce qui est la spec pour des T140 E (Kick) et j'ai toujours trouvé le système un peu faiblard mettant ça sur le compte de la tradition et du génie anglais...

Du coup, je m'interroge s'il ne fallait pas mettre une batterie de 14A en cohérence avec un alternateur (stator) en 14,5A) > comment connaître l'amperage de l'installation si en plus le stator n'est pas en bon état ?

Sinon, quel risque à mettre :
- un stator de 14,5 et une batterie de 14A ?
- rester sur un stator de 11A mais une batterie de 14A

Bref des conneries à ne pas tenter et préférer rester sur une hypothèse basse : stator de 11A et batterie de 9A ?

[yvan d]

Si ta batterie est en bon état, ton régulateur aussi et que l'alternateur charge convenablement: il n'y a pas de raison d'avoir des soucis même avec une petite batterie et un petit alternateur
il te faut des composants en état peu importe la référence

[LOYERA]

Le débit maxi de l'alternateur n'a rien à voir avec l'AH de la batterie et surtout l'ampérage maxi au démarrage (CCA ) pour une ES .
Si tu te sert de ton démarreur (fragile au demeurant ...) et que tu ne fais que du petit parcours , il vaut mieux un 14.5 qui rechargera plus vite
J'ai roulé avec une T140 E avec une petite batterie AGM 6AH et mon stator fait 14.5 A/H

[Macmic]

Merci pour vos réponses

J'ai fait en parallèle mes recherches (pfiouuuuuu !) et après comparaisons de moultes documents et catalogues de pièces, j'ai semble-t-il toutes les réponses. Si ça peut intéresser, voilà :

Pour rappel : ma T140 modèle US parmi les toutes dernières de Mériden (fin 82 début 83) était une ES (dit : Electro = electric starter) destinée aux USA mais "dégradée" en E par suppression du démarreur électrique pour une vente aux puristes d'Europe continentale (elle conserve d'ailleurs le bouton "Start" au commodo droit). Elle présente des signes de charge défaillante (au ralenti elle n'accepte plus les phares et a des clignotants anémiques). Le stator signalé comme fendu puis sommairement réparé en son temps n'a pas dû s'arranger, il est sans doute en cause (la batterie de 9A/h, récente et maintenue sous charge se porte bien)

Le problème : La T140 ES exige un stator de 14,5A, alors que la E se satisfait d'un stator de 11,5A mais avec un petit détail "amusant" les 2 sont dénommés RM24 et la différence d'ampérage n'est pas forcément marquée au dos du stator sur les pièces d'époque, d'où la question : lors du retrait du démarreur, l'usine aurait-elle également "downgradé" le stator, le régulateur et la diode Zener rendant impossible la mise en place d'un 14,5A ou a-t-elle à laissé les composants (stator, régulateur et diode Zener) d'origine permettant de mettre sans risque un nouveau 14,5A ?

Résultat des recherches : Pas de souci ! Le problème ne se pose pas car T140E, ES, TSX post 81 sont toutes équipées du même régulateur et de la même diode. Il n'existe donc pas de risque à mettre un 14,5A. Par ailleurs, dans un contexte économique difficile, Meriden ne s'est probablement pas embêté à changer le stator et c'est donc très probablement un 14,5A qui est resté sur la machine.

Il me reste donc à démonter et à espérer qu'un marquage au dos me confirmera l'intensité. Dans tous les cas puisque régulateur et diode sont identiques sur les modèles E et ES, je mettrai un stator de 14,5A et à une batterie de 14A/h (même si comme il m'a été expliqué, la capacité de la batterie est sans grande influence sur le fonctionnement si le stator fonctionne bien).

Voilà. Merci encore pour votre aide sur ce sujet.