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Pachi a écrit : ↑30 sept. 2026, 14:21
Ton stator est différent au mien, pourtant Monsieur a Posteriori encore ne sait pas ce qu'il faut faire.
Je le connais bien M. Aposteriori. Un sale type qui empêche de dormir...
Oui le rotor est différent et surtout d'après les lectures cela semble être un sujet un peu plus fréquents sur les Norton qui d'après ce que j'ai compris on un axe de vilebrequin différent (plus long ?) qui aurait une influence sur le rotor et exigerait plus de rigueur dans la fabrication du stator pour respecter le jeu rotor/stator...
Mon expérience est tres réduite autant comme pour t'apporter de la confiance comme pour t’inquiéter.
Autour le monde BMW boxer j'ai un tres bon ami expert et tres experimente qui a travaille a BMW Iberica et puis dans son propre atelier a qui je consulte mes doutes et de parfois il me dit sur un sujet en concret au tour les nouvelles pièces refabriquées par BMW qu'il aussi doute de sa qualité.
Il y a peu de temps le rotor de l'alternateur Bosch de ma BMW R100RT s'est cramé et j'ai du le remplacer. Bon, c'est incroyable la liste de fabricants différentes que fabriquent le même rotor! J'ai consulte a mon ami et il m'a conseillé d'appeler a un ami commun, distributeur spécialisé en pièces de rechange pour motos BMW boxer anciennes, lequel m'a vendu un rotor, curieusement des plus économiques du marché, parce qu'il a reçu tres peux de réclamations des ateliers et de ses clients particuliers.
Pour se faire une idee de la qualite des nouveaux stator Lucas il faudrait demander aux distributeurs sur le nombre de réclamations qu'ils ont reçu de part de ses clients. Mais je crains que ce sorte d'information malheureusement reste réservée (sauf si tu as beaucoup de confiance avec le distributeur).
Pachi a écrit : ↑30 sept. 2026, 14:21
Ton stator est différent au mien, pourtant Monsieur a Posteriori encore ne sait pas ce qu'il faut faire.
Je le connais bien M. Aposteriori. Un sale type qui empêche de dormir...
Oui le rotor est différent et surtout d'après les lectures cela semble être un sujet un peu plus fréquents sur les Norton qui d'après ce que j'ai compris on un axe de vilebrequin différent (plus long ?) qui aurait une influence sur le rotor et exigerait plus de rigueur dans la fabrication du stator pour respecter le jeu rotor/stator...
oui, j'essaie de me rassurer (bis)
Pour les Nortons Commandos c'est uniquement pour la 850 MK3 ( la dernière des Commandos) que le vilo est plus long côté alternateur à cause du démarreur électrique.
@ Pachi : c'est un cruel sujet... c'est pareil sur les autos vintage, les pièces dites OEM (donc fabriquées par l'équipementier d'origine) sont souvent de qualité inférieure à celles d'époque et on peut avoir de bonnes surprises avec des pièces "adaptables" moins chères
Ici le sujet qui m'énerve c'est que c'est vendu avec la caution de la marque d'époque avec un discours OEM rassurant alors que c'est à peine digne d'un fabricant inconnu "d'adaptables" (terme positif pour dire : pièce médiocre qui va vous faire ch.er pour l'adapter)
Oui, mais le stator je t'ai deja dit que c'est bon et "adaptable" (apres de limer les trous et la resine, que pour moi c'est le plus décevant), et peut etre que sur certains stator en plus il faudrait reduire le diametre du rotor ou remplacer le vieux rotor par un autre de diametre plus petit.
Pour moi remplacer aussi le vieux rotor ne me suppose aucun probleme, au contraire, un fois que j'ai decide améliorer le système de charge, un rotor neuf avec une forte aimantation apporte beaucoup si nous assumons son coût. Mais il faut mesurer avant le jeu d'air et procurer que le neuf (ou le vieux), rotor nous permettra un jeu d'au moins 0,25mm (c'est mon avis a partir de ma seule et unique mauvaise expérience)
PS: je suis été un grand amateur des Sanglas espagnole. J'en avait deux et j'ai roule toujours sur elles (dans un cycle que quand une en était en panne, pendent que je la reparaît, je roulait sur l'autre jusqu'a le moment qu'entrait en panne et je roulait sur la recemment réparée et prete pour rouler), pour me promener, pour partir en long voyage, pour aller au travail et de meme pour aller acheter le pain a la boulangerie du coin. Le vraie probleme de Sanglas c'est la manque de pieces de rechange, les pieces originales sont de plus en plus rares et il ne se fabrique aucune pièce neuve. J'aurais ete tres heureux d'avoir pu trouver des pièces de rechange neuves "adaptables". Quand j'ai fini avec mon stock particulier de pieces de rechange j'ai decide vendre mes Sanglas et acheter une Norton Commando et plus tard me permettre une Royal Enfield de 1936 parce qu'il y a dans le marché beaucoup de pieces refabriques "compatibles ou adaptables". Je reste avec ma Ducati Mototrans que je suis en ce moment en train de reparer parce que j'avais arrete de rouler sur elle il y a 26 ans et encore me reste un bon stock de pieces de rechange, mais le jour que mon stock soit fini j'aurai un petit probleme..., heureusement plusieurs pieces des Ducati espagnoles sont compatibles avec les Ducati italiennes.
