Remplacer le joint 11 si les tiennes sont tres aplaties aide un peu a retarder le desserrage. Aussi verifier que le plain de contact avec la rondelle 11 de la douille labiée du coude (le tube entre et se soude a cette douille labiée), est plat, sans aucune marque ni déformation pour s'assurer que son plain entre en parfait contact périmétrique contre la rondelle de pression 11 un fois qu'elle en est emprisonnée par le rebord de la collerette que s'appui sur son lèvre.
Dans mon cas a partir du jour que j'ai refait les filets de la culasse, la collerette ne s'est desserrée que deux seuls fois (vraiment celui qui a refait le filetage c’était jacques F avec l'aide de serge et de zerton apres de ma panne a Poitiers au retour du Freteval de 2012? .., le temps passe vite!).
Un filetage neuf ne nous assure pas que les collerettes ne vont se desserrer jamais, les Commando ont l'isolastique que fait danser a la partie du silencieux au rythme du regetón (bouger le cul-cul), pendent que les coudes dansent au rythme du rock & roll (a coups de pied de bielle), et les deux rythmes ne s'entendent absolument pas.
Aussi il faut proteger aux filets de la culasse. J'ai vu que le molykote ou la graisse au cuivre appliqué dans le filetage d'échappement (hautement recommande dans les manuels d'atelier de BMW Boxer pour éviter le grippage des collerettes de fixation des coudes échappement aux filets de la culasse que peut endommager aux filets quand on les desserre a la force brute), a part de proteger contre la rouille et d'un grippage de la collerette que peut endommager aux filets en cas de devoir desserrer les collerettes, c'est un bon frein au desserrage un fois qu'elle se sèche par le chaleur. Les filets des collerettes ne se soudent pas aux filets de la culasse et ce sorte de graisse agisse pareil aux liquides scellants pour les vis, il faut demarrer le moteur pour chauffer un peu pour faire reprendre sa viscosité a la graisse et dilater le trou (
), et apres avec beaucoup de soin et avec le bon cle specifique de Norton pour les collerettes, aplliquer la force peu a peu.
Par mon expérience avec les BMW boxer (ou j'ai vu les fils en allu du filetage de la culasse entre les filets des collerettes), les filets de la culasse s'endommagent surtout dans un desserrage brute des collerettes.
PS: sur ma Ducati Road, pour ce que j'ai vu, s'est résolu le probleme de maniere différente parce que le filetage de la culasse c'est un insert en acier ou du meme matériel que la collerette. J'imagine que chez Ducati a tenu en compte les différentes coefficients de dilatation thermique entre l'acier de l'insert et l’alu de la culasse parce que tout y reste pareil au premier jour (sauf si le propriétaire précédent ait endommagé les filets et l'insert soit une réparation). Une curiosité: la rondelle de pression 11 de Norton c'est la meme qu'utilise ma Ducati Road et je peux les échanger, au point que maintenant j'ai une boite avec les rondelles d'échappement Ducati et Norton mélangées, et je suis incapable de les différencier!
) ?
