Chgt chaîne secondaire, couronne… et le pignon ?

[Oliv44]

En fait je n’ai eu aucun souci : j’ai tout sorti en bloc…

[elmo]

Pour les T120, le joint torique n'y est peut être pas (les experts.... à vous) Excuse moi de l'avoir mentionner s'il n'y est pas.
L'écrou se dévisse avec une douille spéciale mais pas à choc. Pour pouvoir le faire avec une clé à choc, j'ai bricolé une douille de 50

[gigi]

Pas de joint torique sur les boites 4 . Ce qui n' empêche pas de mettre un chouia de pâte silicone sur la rondelle frein...

[jean-luc]

1' 1/16 ça fait 27 mm pile poil.

[Pachi]

Hello tous, au moins 2 changements de chaîne sur le pignon de sortie de boîte de mon T120R de 70 , soit peut être mini 35.000 km. Je dois à nouveau changer chaîne et couronne. Le pignon n’a pas l’air encore mort, mais bon… que faites vous d’habitude sur vos meules ?

Moi, quand j’étais jeune, j'attendais a que le pignon de sortie allait perdu ses dents.

Pour la couronne j'attendais a qu'elle devenait celtique en se ressemblant a un triskell!




PS: maintenant je sens beaucoup d'honte pour l'ignorance téméraire de ma jeunesse et je remplace plus de souvent les deux... Les pignons neufs sont concentriques ce que rends plus facile tendre correctement la chaîne par rapport a deux pignons vieux et uses que sont devenus excentriques, ce que rends plus difficile tendre la chaîne donc il faut trouver la bonne tension juste sur le point plus éloigne entre les excentricités des deux pignons et laisser détendue a la chaîne quand leurs excentricités se placent respectivement dans le sens contraire de distance plus courte. Et c'est téméraire donc si la tension est tres forte un dent des pignons, ou un chaînon peuvent se casser, ou peut s'endommager le roulement de sortie de la boite, et si la tension est tres faible peut s’échapper la chaîne. A ma jeunesse je ne prêtais aucune attention a tout ça, jusqu’à le fois que la chaîne est sautée et bloquée entre la couronne, le bras oscillant et le garde boue de la chaîne et la roue derrière s'est aussi bloquée, et j'avais compris que si je ne m'y m'avais pas tué c’était par ce que je suis un chanceux..., mais a partir ce moment je ne doute jamais sur le moment de remplacer les deux: quand tendre correctement a une chaîne neuve deviens tres compliqué, et je ne me casse pas la tête, je remplace toujours pignon de sortie et couronne en même temps donc passer et ne les remplacer pas en temps c'est tenter au diable.

[Oliv44]

@Pachi j’ai eu déjà cela dans ma jeunesse insouciante avec ma 125 Suzuki TSA de 76 il a fallu que j’aille chercher un kit à pied chez le concessionnaire voisin heureusement alors que j’étais en pleine vadrouille !!!
@Jean-Luc non il s’agit de 1-11/16 soit 42,8 mm … autant dire 43. J’ai commandé le tube qui va bien. À suivre donc… merci de vos retours

[Gazigator]

Au vue de la tannée que représente le fait de changer le PSB sur ces machines , je préfère opté sur un changement de chaine régulier me permettant de prolonger la durée de vie de l'ensemble Pignon - Couronne.
C'est une autre façon de voir les choses.

J'ai pris l'habitude depuis des années de changer mon PSB tous les 15 000km sur mes motos modernes , ce qui me permets d'effectuer environ 70 000km avec le kit chaine d'origine. Le Pignon tournant 2 a 3 plus vite que la couronne , cela peut sembler logique. Maintenant ce qui est curieux de constater , bien que les accès et interventions mécaniques soient compliqués de manière générale sur les motos actuelles , l'intervention sur un changement de PSB reste beaucoup plus simple que sur nos motos anglaises

[philippe c]

Sur mes anglaises, j'ai eu très rarement à remplacer les pignons, d'ailleurs à l'arrière il est souvent solidaire du tambour. En remplaçant la chaîne avant qu'elle ne soit trop usée, on les préserve. Un explication pour moi serait pour le pignon avant qu'il est assez gros (en général une vingtaine de dents) et que la charge donc l'usure est répartie sur plus de dents que sur d'autres motos. Faire bien plus de 50000 kms avant de les remplacer me semble assez courant. En plus, certains modèles possèdent une lubrification automatique, pour les autres les fuites s'en chargent. On ne parle d'ailleurs jamais de "kit chaine" sur une anglaise.

[Francis V]

Tout à fait d'accord avec toi Philippe,d'ailleurs cette expression "kit chaîne" ça vient des modernes.