Les motos anglaises d'avant 1983

Richard a écrit : ↑22 mai 2026, 07:06 L'allumage a été révisé et fonctionne. Sauf que ma led ne fonctionne plus

Pour allumer la Led rouge, il y a une procédure un peu spéciale : Il faut couper le contact avant d'enfoncer le bouton de test...
Expliqué en page 4 : https://www.norton-club-fr.org/wp-conte ... s-park.pdf

Sinon, tu déroules l'auto-test. C'est pas compliqué, ça se fait sur le bord de la route la nuit sous la pluie...

Étape 4 – Lancer l’auto‑test
Le mode de test intégré permet de vérifier le fonctionnement :

du stator
du rotor déclencheur
des bobines
des câbles haute tension (HT)
des bougies

Lire attentivement ce qui suit.
Avertissement : le système peut produire des étincelles dans ce mode — une extrême prudence est requise.
Nous recommandons de faire appel à un technicien et de réaliser ces tests dans un atelier moto équipé.

TEST 1

Retirer les bougies du moteur et les poser sur la culasse.

Le bouton de test est situé à côté du mot « TEST » sur le module.
Il s’active en appuyant doucement avec un stylo.
Pour démarrer l’auto‑test :

Appuyer et maintenir enfoncé le bouton TEST
Mettre le contact (clé d’allumage)

Le bouton TEST doit rester appuyé pendant la mise sous tension.
Une fois le test lancé :

Relâcher le bouton TEST
Le mode test reste actif tant que l’alimentation n’est pas coupée

Comportement attendu :

Les bougies commencent immédiatement à produire des étincelles à fréquence croissante pendant 10 secondes, puis s’arrêtent
La LED s’allume pendant ces 10 secondes

Le test peut être relancé en appuyant de nouveau sur le bouton TEST
Ne coupez pas le contact — passez directement au TEST 2

TEST 2
Sans couper le contact :

Faire tourner lentement le moteur
Observer la LED rouge du stator

La LED doit s’allumer lorsque l’aimant déclencheur est entre les repères “CW” et “AC”
Important :

C’est le seul test permettant de vérifier les aimants du rotor et les capteurs du stator
Le comportement de la LED en fonctionnement normal est différent
Ce contrôle doit être fait en mode test


Sortie du mode test

Couper le contact pour arrêter le stator
Obligatoire avant de tenter de démarrer le moteur


Étape 5 – Interprétation des résultats
Cas 1

LED ne s’allume pas au TEST 1
Pas d’étincelle

Vérifier l’alimentation
Si OK → retourner le module pour test usine

Cas 2

LED s’allume 10 secondes
Pas d’étincelle

Vérifier câblage + bobines (électricien auto)
Si OK → retour usine

Cas 3

Étincelles OK au TEST 1
LED ne s’allume pas au TEST 2

Vérifier l’écartement (air gap)
Si correct (2 mm) → retour usine

Cas 4

Étincelles OK au TEST 1
LED OK au TEST 2

Le système fonctionne correctement
Le problème vient de l’installation ou du moteur
Pas besoin de retour usine

Conseils de dépannage général

Moteur ne démarre pas → vérifier le calage d’allumage
Manque de puissance → calage trop retardé
Cliquetis (pinging) → calage trop avancé
Ratés en charge →

bougies encrassées
câbles HT défectueux
bobines incorrectes ou défaillantes


Mauvais ralenti → réglage moteur ou carburateurs usés
Mauvaises connexions (souvent cachées sous du ruban) → réparer ou remplacer le faisceau
Ratés entre 3000–4000 tr/min (mais pas au ralenti) →
Possible problème de charge
Tester moteur avec alternateur débranché brièvement
Si ça marche → changer le régulateur

J'ai trouvé pourquoi mon témoin led ne s'allumait pas !

Je récapitule:
1: je suis une quiche en élec
2: j'ai dépoilé le circuit élec pour ne garder le nécessaire à l'allumage
3: j'ai mis le plus bobine au cadre, le noir jaune de l'allumage au contacteur à clé, le moins batterie au contacteur à clé.

Alors d'après vous qu'est ce que j'ai loupé ?

L’électronique c’est le parfait habitat des Gremlins…, si tu nous dis que tu en as vu déjà plus d’un, alors, il s’est passé quelque chose, malheureusement rien de bon.

tourner la clé

J'ai pas relié le plus de la batterie au cadre

Je crains fort que le Gremlin c'est toi....!

c'est fort probable.

Mais que veux tu Pachi, j'ai une masse qui déambule dans l'espace