Re re re panne

[APEMA]

L'allumage a été révisé et fonctionne. Sauf que ma led ne fonctionne plus

Pour allumer la Led rouge, il y a une procédure un peu spéciale : Il faut couper le contact avant d'enfoncer le bouton de test...
Expliqué en page 4 : https://www.norton-club-fr.org/wp-conte ... s-park.pdf

[Yeti]

Sinon, tu déroules l'auto-test. C'est pas compliqué, ça se fait sur le bord de la route la nuit sous la pluie...

Étape 4 – Lancer l’auto‑test
Le mode de test intégré permet de vérifier le fonctionnement :

du stator
du rotor déclencheur
des bobines
des câbles haute tension (HT)
des bougies

Lire attentivement ce qui suit.
Avertissement : le système peut produire des étincelles dans ce mode — une extrême prudence est requise.
Nous recommandons de faire appel à un technicien et de réaliser ces tests dans un atelier moto équipé.

TEST 1

Retirer les bougies du moteur et les poser sur la culasse.

Le bouton de test est situé à côté du mot « TEST » sur le module.
Il s’active en appuyant doucement avec un stylo.
Pour démarrer l’auto‑test :

Appuyer et maintenir enfoncé le bouton TEST
Mettre le contact (clé d’allumage)

Le bouton TEST doit rester appuyé pendant la mise sous tension.
Une fois le test lancé :

Relâcher le bouton TEST
Le mode test reste actif tant que l’alimentation n’est pas coupée

Comportement attendu :

Les bougies commencent immédiatement à produire des étincelles à fréquence croissante pendant 10 secondes, puis s’arrêtent
La LED s’allume pendant ces 10 secondes

Le test peut être relancé en appuyant de nouveau sur le bouton TEST
Ne coupez pas le contact — passez directement au TEST 2

TEST 2
Sans couper le contact :

Faire tourner lentement le moteur
Observer la LED rouge du stator

La LED doit s’allumer lorsque l’aimant déclencheur est entre les repères “CW” et “AC”
Important :

C’est le seul test permettant de vérifier les aimants du rotor et les capteurs du stator
Le comportement de la LED en fonctionnement normal est différent
Ce contrôle doit être fait en mode test


Sortie du mode test

Couper le contact pour arrêter le stator
Obligatoire avant de tenter de démarrer le moteur


Étape 5 – Interprétation des résultats
Cas 1

LED ne s’allume pas au TEST 1
Pas d’étincelle

Vérifier l’alimentation
Si OK → retourner le module pour test usine

Cas 2

LED s’allume 10 secondes
Pas d’étincelle

Vérifier câblage + bobines (électricien auto)
Si OK → retour usine

Cas 3

Étincelles OK au TEST 1
LED ne s’allume pas au TEST 2

Vérifier l’écartement (air gap)
Si correct (2 mm) → retour usine

Cas 4

Étincelles OK au TEST 1
LED OK au TEST 2

Le système fonctionne correctement
Le problème vient de l’installation ou du moteur
Pas besoin de retour usine

Conseils de dépannage général

Moteur ne démarre pas → vérifier le calage d’allumage
Manque de puissance → calage trop retardé
Cliquetis (pinging) → calage trop avancé
Ratés en charge →

bougies encrassées
câbles HT défectueux
bobines incorrectes ou défaillantes


Mauvais ralenti → réglage moteur ou carburateurs usés
Mauvaises connexions (souvent cachées sous du ruban) → réparer ou remplacer le faisceau
Ratés entre 3000–4000 tr/min (mais pas au ralenti) →
Possible problème de charge
Tester moteur avec alternateur débranché brièvement
Si ça marche → changer le régulateur

[Richard]

J'ai trouvé pourquoi mon témoin led ne s'allumait pas !

Je récapitule:
1: je suis une quiche en élec
2: j'ai dépoilé le circuit élec pour ne garder le nécessaire à l'allumage
3: j'ai mis le plus bobine au cadre, le noir jaune de l'allumage au contacteur à clé, le moins batterie au contacteur à clé.

Alors d'après vous qu'est ce que j'ai loupé ?

[Pachi]

L’électronique c’est le parfait habitat des Gremlins…, si tu nous dis que tu en as vu déjà plus d’un, alors, il s’est passé quelque chose, malheureusement rien de bon.

[nino]

tourner la clé

[Richard]

J'ai pas relié le plus de la batterie au cadre

[Pachi]

Je crains fort que le Gremlin c'est toi....!

[Richard]

c'est fort probable.

Mais que veux tu Pachi, j'ai une masse qui déambule dans l'espace

[Richard]

Tout remonté comme il faut, allumage réglé, test allumage bon, fils contrôlés.
Et rien, ou si peu.

Question: qui saurait me donner la distance du piston avant le point mort haut
avec une trentaine de degré (avant le PMH bien sur).

[Richard]

Trouvé: 7, 564 mm pour 28° (allumage Trispark).

[Yeti]

Richard, si je puis me permettre, tu devrais être un brin plus rigoureux pour gagner du temps et pour la fiabilité de ta moto. C'est pas une trentaine de degrés, c'est 28, 29 ou 32° précis, c'est écrit dans la doc. Et c'est pas la distance du piston avant le PMH car ton estimation du PMH va déjà varier de 2° et la descente du piston certainement d'autant dans le meilleur des cas. Je te conseille vivement d'ouvrir ton primaire et d'utiliser un disque gradué (ça s'imprime, ça se colle sur un carton et tu façonnes une vis pour qu'elle se coince dans la queue de vilo). Le cumul de toutes ces petites approximations va te donner une brèle qui ne marchera jamais correctement et que tu revendras en accusant les anglaises de tous les maux de la terre alors que seule ta fainéantise à consulter la documentation (dispo dans toutes les langues) est à accuser.
La doc, c'est chiant, c'est fastidieux mais c'est la seule façon de bosser proprement.

[Richard]

Ben non je ne te permets pas, mais c'est quoi ce discours ?

[zerton]

Tout remonté comme il faut, allumage réglé, test allumage bon, fils contrôlés.
Et rien, ou si peu.

Je persiste à faire remarquer que mes expériences personnelles avec le Trispark (que j'ai souvent encensé) m'ont amené ces dernières années à me tourner vers une autre marque pour cause de défunctage du boîtier qui peut laisser croire qu'il fonctionne en produisant des étincelles maigrelettes...

Mais il suffirait de le brancher en direct pour valider cette hypothèse. Ou pas, ce qui serait une bonne nouvelle.

[Yeti]

Ben non je ne te permets pas, mais c'est quoi ce discours ?

Ne t'offusque pas, Richard et n'y vois pas de la condescendance. Juste la modeste expérience d'un amateur de mécanique anglaise, qui a démarré de zéro, qui n'était pas doué (et qui ne l'ai toujours pas), qui a bien galéré (et qui galère toujours) mais qui a progressé parce que des copains méticuleux l'ont régulièrement engueulé parce qu'il était trop approximatif. Si je retiens une chose de Tricati jusqu'à la fin de ma vie, c'est "sois méthodique et lis le manuel" ! Et pour les Trispark, je viens de cramer mon quatrième, là encore, parce que je n'ai pas fait un câblage propre.

[Pachi]

Richard, j'ai interprete le discours de Yeti plus comme une inquietude pour toi de sa part, la difference entre 28º ou 32º peut etre que se trouve en une jamble ou pied maltraite par la pedale de demarrage!

PS: et j'ai interprete ton commentaire d'une "trentaine de degre" plus comme une manque de confiance de ta part, tiens pleine confiance en toi, ouvre le manuel trispark (ou guide pour nuls), et vas-y, pas a pas suis toi ses instructions sans douter, et sans peur de commettre une erreur, l'autre jour Martin (president du NOC Espagne avec beaucoup de connaissences), m'a dit qu'il avait configure un trispark comme clokwise..., et il s'est echappe du fort retour de la pédale grace a son expertise..., personne n'est a l'abri d'une erreur.