Ici nous parlons de motos anglaises classiques.
Nous ne sommes ni un club ni une association. Ce site est le travail d'amis passionnés qui partagent leurs connaissances dans la convivialité et la tolérance. Ce site est ouvert à tous mais pour des raisons de transparence vous devez vous inscrire !!
Le site est gratuit et il grandit si chacun participe, vous pouvez tous participer soit par une page album sur votre moto, soit par un sujet technique lors d’une réparation, soit en scannant un catalogue …… Vous avez, ici, la possibilité de ne pas être un simple consommateur mais un acteur, merci de donner un peu de votre temps …
Merci maxime, ton exposé est très clair et vraiment détaillé !
J'ai pu suivre tout ça sur la RMT, page 181 (oui, Francis, j'ai bien cette RMT N° 12). J'ai donc duivi la leçon...
Mais ce que je comprends, c'est qu'avec mes deux faisceaux de trois connecteurs chacun 'dédoublés), je ne peux rien connecter, et surtout pas un boitier WLA. En effet :
- J'ai bien une diode Zener à droite où arrive un fil GY
Zener droite.jpg
- Mais à gauche, une diode Zener esseulée, sans aucune connection :
Zener gauche.jpg
Déjà, petit problème ?
- La prise de courant semble connectée (un fil rouge et un fil NU (bleu-marron) ? Je pourrais tester son fonctionnement, à l'occasion...
Prise courant.jpg
Je ne trouve rien (relais témoin de charge ?) sous le plateau batterie et/ou le réservoir d'huile ?
Celà dit, tout fonctionne parfaitement....Sauf ce stupide voyant rouge allumé en permanence...?
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Les zéner ne servent plus, une est même débranchée !
Normal, c'est ton nouveau redresseur-régulateur qui remplace l'ensemble du système de diodes
Ta prise de courant est sûrement déconnectée également
Le relais du témoin de charge est certainement encore présent, 2 choses qui me font penser cela :
S'il était déposé, tu devrais retrouver la torche électrique
Et le témoin ne s'allumerait jamais
Il faut que tu cherches mieux !
Il est fixé sous la plaque support de filtre à air et réservoir d'huile, au moyen de 2 vis
Pour le localiser, tu peux regarder sous le filtre à air, et chercher 2 écrous distants de 6cm environ
Le relais est juste dessous
Et d'ailleurs, sur ta dernière photo, on voit un circuit de plusieurs fils qui ressemble furieusement à celui du relais du témoin de charge
Si tu peux photographier la suite ?
Une fois retrouvé, rien de plus simple, il suffira de le raccorder en alternatif à partir des fils de sortie de ton RR
maxime a écrit : ↑25 juin 2023, 09:59
Le relais du témoin de charge est certainement encore présent, 2 choses qui me font penser cela :
S'il était déposé, tu devrais retrouver la torche électrique
C'est quoi la torche électrique ?
maxime a écrit : ↑25 juin 2023, 09:59
Il faut que tu cherches mieux !
Il est fixé sous la plaque support de filtre à air et réservoir d'huile, au moyen de 2 vis
Pour le localiser, tu peux regarder sous le filtre à air, et chercher 2 écrous distants de 6cm environ
Le relais est juste dessous
Non, rien du tout, c'est encore plus facile parce que j'ai un filtre à air rond du fait du carbu. Mikuni...
maxime a écrit : ↑25 juin 2023, 09:59
Et d'ailleurs, sur ta dernière photo, on voit un circuit de plusieurs fils qui ressemble furieusement à celui du relais du témoin de charge
Si tu peux photographier la suite ?
Une fois retrouvé, rien de plus simple, il suffira de le raccorder en alternatif à partir des fils de sortie de ton RR
Alors là, oui y'a du monde !
D'abord deux fils (jaune-vert et jaune-blanc) dont l'un dédoublé :
Fils débranchés (1).jpg
Ces fils ont des embouts pour cosses rondes :
Fils débranchés (2).jpg
Mais il y a plus : Un faisceau formé de 4 cables :
Faisceau (1).jpg
Dont deux aboutissent sur le carter moteur, les deux autres branchés à rien :
Faisceau (2).jpg
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Oui, sans doute, ce qui signifierait que le faisceau d'origine (avant le montage d'un RR et allumage électronique) aurait été intégralement conservé (y compris les Zener non connectées !)...dans un objectif (bien improbable !) de "retour à l'origine"...?
D'où mes questions sur ces cablages "sans connections" et ...mon voyant de charge allumé en permanence...
En général, quand on modifie un circuit électrique, on met à jour le schéma
Ton vendeur ne t'a pas joint un schéma à jour ?
Trop tard pour lui demander ?
Sinon, peux-tu nous dire la couleur des fils ?
On voit pas bien sur les photos
Les vert-jaune et vert-blanc allaient certainement au relais de témoin de charge
Sinon, dans cette zone, il y a le contact de point mort, le feu stop arrière, l'avertisseur, la prise de courant, et le relais du témoin de charge
C'est à peu près tout
Avec les couleurs des fils, on devrait pouvoir retrouver le connecteur sur le schéma d'origine
Y-a-t'il d'autres fonctions qui dysfonctionnent ?
Sinon, pour le témoin de charge, tu peux aussi suivre les fils à partir du témoin, pour savoir ce qui l'alimente ?
