T100R US / 1970 Réfection complète du moteur

[Luc94]

Toujours marrant l'usage de l'électroménager
Un ami a nettoyé une culasse de Jeep dans le lave vaisselle...odeur tenace après l'opération...le lave vaisselle à la poubelle

[Luc94]

Reprise des hostilités
disques enlevés, le dernier garni dans le fond semble être resté d'un montage ancien
sinon, écrou et cloche sont venus très facilement ... ça repose !
En fait, la cloche est bien marquée ... à changer
La chaine primaire a l'air saine mais on fait facilement un bel arc de cercle avec ... idem
( le carter du reniflard a bien été raclé à un moment )
l'écrou du pignon de sortie de boite à été matraqué plusieurs fois, la rondelle frein a vécu plusieurs démontages
Inimaginable le nombre de pièces usinées dans la masse !
la chaine secondaire passe à 2 mm du carter, ce pignon me parait énorme, peut être pour tirer plus long ??

[philippe c]

Sur les anglaises, les pignons de sortie de boite sont gros, ce qui doit contribuer à leur longévité.

D'après la photo, le tien doit faire 19 dents. S'il fait une dent de plus que l'origine, ce n'est pas plus mal, ça évite au moteur de tourner trop vite sur route. Si cela te convenait comme ça, garde le, à moins qu'il ne soit usé.

Mets une photo de ta cloche, parfois il suffit de quelques coups de lime pour la raffraichir. Les disques garnis on l'air bien, pas de trace d'usure sur les languettes, mais mesure l'épaisseur pour voir si elle est dans les tolérances.

[Luc94]

Sur les anglaises, les pignons de sortie de boite sont gros, ce qui doit contribuer à leur longévité.

D'après la photo, le tien doit faire 19 dents. S'il fait une dent de plus que l'origine, ce n'est pas plus mal, ça évite au moteur de tourner trop vite sur route. Si cela te convenait comme ça, garde le, à moins qu'il ne soit usé.

Mets une photo de ta cloche, parfois il suffit de quelques coups de lime pour la raffraichir. Les disques garnis on l'air bien, pas de trace d'usure sur les languettes, mais mesure l'épaisseur pour voir si elle est dans les tolérances.

Je garde le pignon de 19 dents ( je pense à priori qu'il a une belle dentition )
Avec la démultiplication actuelle, j'aime bien

Les disques garnis font entre 3,7 et 3,8mm ( trop tard pour les garder, j'en ai troué deux pour faire l'outil de blocage
les photos vont arriver après
Les disques pleins sont très marqués avec des cratères de corrosion ( trois de percés pour l'outil )
je préfère les changer tous

[Luc94]

Un peu d'entrailles de la bestiole

la chaine primaire est une Renolds


Elle a bien raclé contre la tôle du reniflard ( mal tendue ?)


Une fois cintrée :



La dentition a l'air bonne



Par contre l'intérieur ...


le noyau est bien marqué aussi


Les silent blocs ont l'air bons ??

[philippe c]

Pour la chaîne primaire, mets la sur le pignon de la cloche et tire dessus, elle ne doit pouvoir se décoller que de quelques mm.

Pour les autres pièces, il y a certes de l'usure là où portent les languettes des disques, mais à mon avis ça peut encore servir un bon moment moyennant quelques coups de lime pour égaliser. Çà devait encore bien fonctionner comme ça.

Pour les caoutchoucs, c'est difficile à dire, je les avais changés car je sentais comme du jeu dans la transmission, un peu comme avec une chaîne détendue.

Tu peux aussi choisir de tout changer si tu veux être tranquille plus longtemps.

[Luc94]

Ce n'est pas la solution la plus économique, mais la plus sage sûre
ment

[philippe c]

Heureusement, les pièces d'anglaises ne sont pas si chères pour des pièces faites en relativement petites séries.

[Luc94]

Pas trop chères, exact ....mais quand tu additionnes

Today je continue à déménager le carter primaire
l'écrou du pignon de sortie de boite vient au premier coup délicat de burin à pointe ( comme les anciens proprios ont fait ), le pignon de 19 dents vient de suite z'aussi ( les dents sont orientées dans le sens de la marche )
Quand j'enlève l'écrou et la rondelle frein de ce pignon, je tombe sur un amas de pâte silicone genre Loctite noire
Comme si d'abord on avait mis une couche fraiche de cette pâte, et ensuite posé le pignon, rondelle et écrou ??


l'arbre a un jeu aller / retour de +- 2mm

[philippe c]

La pâte sur l'arbre, c'est pour éviter que de l'huile de boite passe par là, tu auras intérêt à faire pareil au remontage, sinon tu auras des petites gouttes par terre. Vu la difficulté d'accès au pignon, mieux vaut le changer.

[Luc94]

Merci
Malin comme astuce, peut être origine ??
je pensais que c'était pour amortir l'acier contre l'acier

Au niveau des accès ... c'est du compact !!
Le moteur de la Bonnie est il aussi compact ?

[philippe c]

Merci
Malin comme astuce, peut être origine ??
je pensais que c'était pour amortir l'acier contre l'acier

Au niveau des accès ... c'est du compact !!
Le moteur de la Bonnie est il aussi compact ?

Je ne pense pas que ce soit d'origine, c'est plutôt une astuce due à l'expérience.

Le moteur de la Bonneville a la même conception générale, bien qu'il ait très peu de pièces communes, la boite est par exemple totalement différente.

[ET]

Bel état mécanique, les arbres sont beaux et pas matraqués, tu as de la chance.

Concernant les pièces d'embrayage pour moi il faut tout changer ...; enfin si tu veux rouler
les crénelures omniprésentes vont perturber le déplacement axial des disques et tu auras un embrayage brusque et un point mort introuvable

le pignon SDB >> poubelle

E.T.

[Luc94]

Ca fait plaisir d'avoir de la chance
Today, visite chez Weber Rue de Poitou/ Paris
Ils ont des vis et écrous en pas US et british ...j'ai ramené de quoi faire l'arrache pignon de la transmission primaire
Weber, c'est vraiment le paradis des vis et rondelles
J'y ai trouvé des rondelles ressort ( plus de pression que les Belleville ) pour les articulations des repose pieds passagère )
Embrayage et pignon sdb: dans la boîte à reliques

[Luc94]

C'est reparti !
Opération " j'enlève la boite "

Carter de sélection retiré facilement

Le carter intermédiaire: deux vis avec des têtes bien massacrées à enlever ... va y'avoir du sport
La première se laisse faire à la longue, la deuxième n'a plus aucune prise
j'investis 10€ dans deux extracteurs de vis Tivoli ... qui creusent la tête sans jamais mordre
avec une visseuse et mèche métal je fais une empreinte pour tournevis plat ... un embout Facom va pil poil ...un ptit effort et ça tourne ! ouf !

Pour enlever le carter moins facile
Je décolle le plan de joint en faisant attention ... tape sur la queue de l'arbre primaire gentillement en m'aidant d'une petite plaque en bronze ... l'avant décolle et semble bien disposé
La partie arrière est comme soudée, je chauffe le carter à la décapeuse ... essaie de faire venir en agitant le kick que j'ai remonté, légères frappes dans le plan de joint avec une lame d'acier taillé en couteau ( vieil outil qui m'a sauvé pas mal de fois déjà ) : la partie Ar bouge très peu latéralement et comme soudée en longitudinal
Je pense que la boite est en 4ème mais là je ne comprends plus

impossible de sortir ce carter !!

J'ai remarqué à l'arrière du carter moteur comme une charge d'alu reponçée après


D'autres photos arrivent sur le post suivant