Les motos anglaises d'avant 1983

Suite à une félure du disque arrière (trop de trous...et chauffe probable, voir photo), je vais poser un disque neuf GIRLING. Mais je n'arrive pas à sortir l'axe côté droit, qui après un dévissage facile, ne veut plus avancer, comme si quelque chose le bloquait . J'ai bien laissé vissé l'écrou à gauche, qui, d'après le manuel, doit rester en place. Il s'agit donc d'un "demi-axe" qui sort par la droite, puisque le "demi-axe" à gauche sert à maintenir la couronne arrière et donc la chaine secondaire en place. On appelle ça une "roue à broche", sensée faciliter les démontages de roue arrière. "Sensée", parce que ça n'a pas l'air si simple sur les forumns du NOC GB et access-norton, mais je comprends mal leurs solutions...
L'axe (au passage, je découvre de l'inox : Il ne prend pas l'aimant...Je doute que l'usine installait des axes en inox, il a dû être remplacé ?), au maximum de ce que je peux le sortir, qui tourne dans le vide après dévissage normal, et malgré les tremblements que je fais subir à la roue pour l'aider à bouger : A part taper dessus, y a t-il une combine...?

Non pas en inox d'origine,tu es sûr de l'avoir dévisser complètement ?

Essaye en mettant quelque chose sous le pneu pour soulager le poids de la roue qui appuie sur la broche.

Au remontage mettre un peu de graisse sur toute la longueur de la broche,perso la mienne est d'origine à bientôt 100 000 sur la 850 MK3 (de fin novembre 1977),enfin c'est la même quand je l'ai acheté à 22 000 kms

En principe, cet axe sort sans problème majeur (les dominator, atlas, etc ont le même système).

Mettre la moto sur la béquille centrale et remuer la roue en tirant l'axe, au besoin avec une pince étau après avoir interposé de la toile émeri entre les mors et le 6 pans pour ne pas l'endommager.

Au remontage, il vaut effectivement mieux mettre de la graisse sur l'axe.

Sur ma MK III, l'axe s'était cassé en roulant, au ras du filetage. Sensation étrange, à deux sur la moto.

J'en avais fait refaire un par un tourneur, en acier, et il n'a jamais cassé. Celui d'origine prenait l'aimant.

On peut faire l'hypothèse que la graisse sur l axe a bien chauffée et donc durcie.du coup pas simple de sortir l'axe. Suffit d y mettre un peu plus de volonté

G18856TO a écrit : ↑08 févr. 2026, 17:19 En principe, cet axe sort sans problème majeur (les dominator, atlas, etc ont le même système).

Mettre la moto sur la béquille centrale et remuer la roue en tirant l'axe, au besoin avec une pince étau après avoir interposé de la toile émeri entre les mors et le 6 pans pour ne pas l'endommager.

Au remontage, il vaut effectivement mieux mettre de la graisse sur l'axe.

Sur ma MK III, l'axe s'était cassé en roulant, au ras du filetage. Sensation étrange, à deux sur la moto.

J'en avais fait refaire un par un tourneur, en acier, et il n'a jamais cassé. Celui d'origine prenait l'aimant.

Il a été modifié ensuite par l'usine pour plus qu'il ne casse.

J'ai déjà vu a un ton up une Comando qui a eu l'axe cassé au niveau du début du filetage (certains Nortonistes diront que c'est a cause de l'énorme puissance)

David46 a écrit : ↑08 févr. 2026, 17:25 On peut faire l'hypothèse que la graisse sur l axe a bien chauffée et donc durcie.du coup pas simple de sortir l'axe. Suffit d y mettre un peu plus de volonté

Et oui, l'axe est sorti ! Enfin, avec de la "volonté", pas mal de WD40, et en bougeant un peu la roue à chaque mouvement !
La vidéo de Chris Rooke m'avait fait un peu peur : ..."it's a pain, it's a big pain", ...etc. Son axe était semble t-il, vrillé, et il a dû en poser un neuf (qu'il dit être en inox ?)...
https://www.google.com/search?q=removal ... o7Plo,st:0

Donc pose du disque neuf GIRLING pour remplacer le pauvre disque fonte fendu d'origine, et troué sauvagement... Je n'ai pas trouvé les couples de serrage recommandés pour fixer le disque. J'ai mis 3 kg, je pense que c'est suffisant pour ces diamètres de goujon (et écrous autobloquants) ?

Merci, il fallait effectivement persévérer un peu... Le pneu AR sera bientôt à changer, et au moins, je suis maintenant entraîné !

Plutot entre 4 et 4.5 mkg pour le serrage des deux cotés !

Je pense que 4 à 4.5 mkg, c'est pour l'axe de roue...
Les écrous de fixation du disque, ça doit être moins que ça ?

jean-pierre a écrit : ↑dim. févr. 08, 2026 6:57 pm
J'ai déjà vu a un ton up une Comando qui a eu l'axe cassé au niveau du début du filetage (certains Nortonistes diront que c'est a cause de l'énorme puissance)


C'est pour cela que l'usine y a remédier vu effectivement l'énorme puissance de la Commando

Et ce disque GIRLING n'aurait pas était mieux utilisé à l'avant ? ...

Si c'est bien ce disque là,il est impératif de raboter l'entrée de l'étrier lookeed a 45 degrés (7 a 8mm de profondeur)sinon les rivets du disque frotterons contre celui-ci.
Comme du dis Alain,ce disque sera plus efficace à l'avant.

LOYERA a écrit : ↑08 févr. 2026, 20:03 Et ce disque GIRLING n'aurait pas était mieux utilisé à l'avant ? ...

Bonne remarque ! Mais :
1- Mon disque d’origine arrière s’est fendu. Il me fallait donc un autre disque.
2- J’ai un freinage extraordinaire à l’avant avec l’étrier et le maître cylindre BERINGER sur j’ai monté en 2024, en conservant le disque fonte d’origine. Donc pas besoin de changer (sauf s’il se fend comme l’arrière ! ).

Chine a écrit : ↑08 févr. 2026, 21:09
Si c'est bien ce disque là,il est impératif de raboter l'entrée de l'étrier lookeed a 45 degrés (7 a 8mm de profondeur)sinon les rivets du disque frotterons contre celui-ci.
Comme du dis Alain,ce disque sera plus efficace à l'avant.

Oui, c’est celui là. Merci pour la remarque technique ! Mais je ne suis pas sûr de conserver l’étrier d’origine (et aussi l’usine à gaz des durites, tuyaux métalliques de liaison, etc.), franchement médiocre…

Chine a écrit : ↑08 févr. 2026, 21:09
Si c'est bien ce disque là,il est impératif de raboter l'entrée de l'étrier lookeed a 45 degrés (7 a 8mm de profondeur)sinon les rivets du disque frotterons contre celui-ci.

Avant de raboter l'étrier, j'ai préféré le monter "pour voir". Finalement, les rivets du disque passent, pas de beaucoup mais à peu près moins d'un millimètre. La roue tourne librement, sans problèmes....
Mais de toutes façons, je ne vais pas conserver cet étrier d'origine, franchement très médiocre, pour en monter un autre.