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je cherche des infos sur la Norton P11 (nombres d'exemplaires produits, anecdotes, expériences vécues...). Ya pas grand-chose dans les livres moto à son sujet.
Je sais que Francis est un grand spécialiste de l'histoire des Norton, il aurait peut-être des billes sur la P11.
J'ai bien sûr appelé le Jiv', mais il m'a dit que BSA n'a jamais fait de P11, me vl'a bien avancé, tiens !
Bon, après une après-midi de recherche, je crois avoir trouvé tout ce qu'on peut apprendre sur cette moto que peu connaissent et encore moins ont déjà vu.
Moi je croivais que c'était un cadre de Machelesse, mais y parait que non, ce serait copié sur le cadre des 85 CS et réalisé en 25CD4S, ce qui en ferait une origine
plutôt noble. Mais la majorité de la production était pour les amerloques.
Concernant le nombre de Norton P11A produites, il en existe trois versions : la P11A, la P11A Ranger et la P11A Ranger 750. Je possède les brochures d'usine pour le prouver. La P11A Ranger 750 a été expédiée en octobre 1968 et commercialisée comme modèle 1969. C'est la plus rare de la série, avec seulement 495 exemplaires produits et expédiés, tous destinés à l'exportation, aucun n'ayant été vendu en Angleterre. J'ai compilé des statistiques pour l'ensemble de la série P11 : leur destination, les concessionnaires ou agents auxquels elles ont été distribuées, et pour chaque pays du monde où elles ont été importées. Pour en savoir plus, il vous faudra acheter le livre. Ce travail de compilation m'a pris beaucoup de temps et j'ai une dizaine de pages de données pour toute la série P11.
La version P11 monoplace à échappement haut est la pure bête de course du désert, celle que tout le monde convoite ou imite à partir de la P11A. Ayant piloté et possédant les trois modèles mentionnés, je choisirais la Ranger 750 P11A. Elle excelle dans tous les domaines et se révèle une excellente moto, aussi bien sur route qu'en tout-terrain. Il existait également différentes versions de la N15CS ; à laquelle faisiez-vous référence ?
Quant à savoir laquelle valait le plus, la P11 a pris la relève des N15CS et G15CS dans les courses du désert du District 37, ainsi que sur les circuits d'un mile et d'un demi-mile en Amérique du Nord. En tant que moto de compétition, la P11 est devenue la machine de course, tandis que les modèles CS sont devenus les scramblers routiers. Mike Partick a enchaîné les victoires dans le désert dès la sortie de la P11 en mars 1967. Les Norton P11A, peintes en bleu, sont les plus rares de la série.
Francis V a écrit : ↑03 avr. 2026, 22:05
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Quant à savoir laquelle valait le plus, la P11 a pris la relève des N15CS et G15CS dans les courses du désert du District 37, ainsi que sur les circuits d'un mile et d'un demi-mile en Amérique du Nord. En tant que moto de compétition, la P11 est devenue la machine de course, tandis que les modèles CS sont devenus les scramblers routiers. Mike Partick a enchaîné les victoires dans le désert dès la sortie de la P11 en mars 1967. Les Norton P11A, peintes en bleu, sont les plus rares de la série.
