Différence de t° des cylindres sur T120 de 69

[Tête de noix]

P..... je commence à avoir mal à la tête avec ces histoires de tuyaux, de mercure, de cadran, de pas cadran et de ralenti.
Voilà c'est dit !

[jean-pierre]

[elmo]

P..... je commence à avoir mal à la tête avec ces histoires de tuyaux, de mercure, de cadran, de pas cadran et de ralenti.
Voilà c'est dit !

Quand tu le feras, ça te paraitra tout simple....

[gigi]

[Tête de noix]

Je vais suivre tes conseils. Je pars plus d'un mois près de St-Tropez...

[jean-pierre]

[gigi]

C'est bien Giscard, le bébé de droite ????

[zerton]

Et celui de gauche, ce serait pas Hortefeux ?

[Francis V]

[Tête de noix]

Petit point du jour,
le dépressiomètre "fato al mano", pas concluant : un pression ou dépression trop importante dans un des tuyaux
Dépressiomètres à aiguille : ils s’affolent, impossible de lire quoi que ce soit (je n'ai pas de robinets de restriction)

J'ai tamponné de l'essence sur les pipes d'admission et les carbus, rien ne bouge, et les bougies sont de bonne couleur.

Bref après avoir tout débranché : en premier lieu après un ralenti stable à chaud j'ai fait tourner un des cylindres :
ralenti parfait à 1000t (celui qui est tjrs le plus chaud)
L'autre cylindre c'est tout autre chose : le ralenti s'emballe à 1600t pendant 3 à 5 secondes et revient à ses 1000t et celà sans arrêt. Le pb est là !

[elmo]

Je démonterais ce carbu là complètement, à l'établi, jusqu'à le dernière vis.
Je ferais circuler du nettoyant en bombe (pour frein ou carbu) dans tous les circuits.

1er circuit : le ralenti :
Y a t il une vis en laiton avec une croix pour la dévisser dans l'axe de la vis de richesse à l'opposé de celle ci????
Si oui, tu la dévisses complètement, c'est le gicleur de ralenti. Tu nettoies impeccablement.
Si le gicleur est serti dans le corps (pas de vis) tu envoies le nettoyant dans le gicleur, et tu fais passer un fil diamètre 0,4mm (corde de guitare ou fil unique d'un câble d'embrayage détoronné) dans le gicleur. Tu fais bien circuler le câble et tu re-nettoies avec le nettoyant en bombe.

Le flux de liquide doit sortir de la partie basse du corps, comme si ça allait dans la cuve.

Fais déjà ça, on verra ensuite.

[elmo]

Il faut envoyer du nettoyant dans un des 2 trous 16/17 et voir si ça sort par l'autre. Et je ne me souviens plus bien mais je pense qu'il faut que du nettoyant sorte par l'un de ces 2 petits trous quand tu injectes par le gicleur de ralenti tout en bouchant la sortie vers la cuve dont tu t'es occupé précédemment. Peut être même par les 2....

A l'entré du carbu il y a 3 tunnels, envoie du nettoyant et dis nous si ça sort bien quelque part. Ca doit circuler librement donc un bon jet de nettoyant à la sortie.

De la lecture instructive :

https://www.motos-anglaises.com/manuels ... _05_27.pdf

[Tête de noix]

Avant de tout démonter j'ai simplement sorti les gicleurs de ralenti que j'ai nettoyé avec soin.
Je n'ai branché aucun dépressiomètre, qu'il soit à aiguille ou fait maison, j'ai suivi scrupuleusement les consignes de réglages des carbus mentionnées sur le site.
Chaque cylindre semble tourner parfaitement et les deux ensemble également (heureusement).
Je ne me suis pas trop étendu sur la couleur des bougies qui semblent malgré tout un peu trop "foncées". phénomène que j'avais évoqué avec le vendeur de la moto, et à mon avis bon mécano, qui m'avait conseillé de rouler, pendant le rodage, un peu "trop riche" afin d'éviter un serrage. idem avec un jeu aux culbus plutôt + que -

Merci pour vos !

[Richard]

Heu, un serrage de quoi ?