Chroniques des annees 20

[barbe en zinc]

Quelques breves,articles,potins,entrefilets et pubs des annees 20


Document La Moto 1926


Document Moto revue 1927




Document Motor Cycle 1927

[gigi]

J'adore ces machines de la fin des twenties, fines, pas un poil de graisse ,et de belles fourches Druids !!!

[zesingle]

En fin de compte ( des mille et une nuit)Robert , je vais rester plus longtemps que prévu chez toi .

[zerton]

J'ai rein compris de l'admission de la Coventry Victor plat twin à soupapes en chapelle

Vien bu Robert !

[barbe en zinc]

Encore une surprenante realisation

Document Moto Revue 1928



Pub

[barbe en zinc]

Quelques infos sportive de 1928

Documents Moto Revue 1928







Pub

[barbe en zinc]

Quelques breves d'Angleterre

Documents MotorCycle 1928





Documents Moto Revue 1928

[zerton]

Et il me semble bien que Jacqueline Bickerstaff, ex présidente du Vincent Owner"s Club ( England)
roule de temps en temps sur une HRD à moteur Jap identique à celle ci dessus, mais en version route, et je crois qu'elle était au rallye en 2013.

Dom 29 ou Raspoute doivent pouvoir nous éclairer....

[barbe en zinc]

Quelques photos et pub pour terminer l'annee 1928

Documents MotorCycle 1928

[barbe en zinc]

Quelques infos sportives de 1929

Documents Moto Revue 1929

[barbe en zinc]

On reste dans le sport avec un article sur Clement Garreau et sa Norton

Documents Moto Revue 1929



Clement Garreau sur sa Norton à la course de cote de Gaillon

[Luc94]

Merci pour le voyage dans le temps

[Michel H]

Et chroniques du week-end passé. J'ai profité du beau temps pour tester la Douglas (1926) en tournant dans la quartier (je m'éloigne pas trop) et j'ai du rouler une vingtaine de km. J'ai enfin compris a quel point le pilotage des motos des années '20 est délicat.
Sur nos modernes (je veux dire celles des années '50 et '60) on ferme la manette d'air pour démarrer puis on ouvre progressivement puis en grand et il n'y a plus qu'à s'occuper de la poignée des gaz. Sur les plus vieilles il faut constament jouer avec les deux manettes (l'une au-dessus de l'autre) car selon le régime du moteur et de l'effort demandé, l'admission d'air est aussi importante que l'admission d'essence. Mais quand on parvient à bien les coordonner on est surpris par les performances. J'admire les pilotes de course de l'époque qui devaient ainsi jongler à plus de 100 km/h.
Voilà, c'était juste pour dire.

[barbe en zinc]

Pour finir quelques photos de Rudge et un peu de publicite

Document Moto Revue 1929

Ernie Nott sur la Rudge du record du Monde de l'heure



Document MotorCycle