Quiz

[jean-pierre]

Oui de bons souvenirs

[Christian F]

les rouleaux, c'est l'enfer ?
j'hésite à poster, tellement le truc doit être connu :

-on place un rouleau (collé à la graisse, ou au camembert si l'on a rien d'autre cf Garreau au Bol d'or de je ne sais plus quelle année) , on le place tout en haut de l'arbre ,on va dire à midi,

-on pose dessus la cloche, qui va se trouver concentrique avec l'axe,

-on assure cette concentricité en insérant deux rouleaux , à quatre heures et à huit heures (tous les 120 degrés)

-les 17 (?) rouleaux restants trouvent facilement leur place dans les trois intervalles ainsi délimités.

Et ça marche sans avoir à incliner la machine.

[Pachi]

Par rapport l’isolastique je ne vous envie pas du tout, cet embrayage c’est le bordel!

[zerton]

Je pas comprendre comment faire tenir une cloche à fromage en haut d'un arbre, ni à quoi sert le camembert qu'on sait pas
s'il est sous la cloche, ni pourquoi il faut le faire à midi... je vais me coucher.

[jean-pierre]

Monter un embrayage sur une Triumph ou BSA c'est une facilité que même un enfant pourrait le faire
Sur les Anglaises il y a des choses bien plus compliquées comme caler une magneto ou pire le jeu entre des rondelles souples a base de sève d'hevea sur des motos pseudo sportives dont je tais la marque pour ne pas me faire taxer d'anti N........n

[Pachi]

Caler la magneto d'un monocylindrique c'est tres facile jean-pierre, pareil a caler un rupteur, pendant que regler le groupe conique de la distribution d'une Ducati monoarbre avec cales de differentes eppaisseurs c'est tres ennuyeux et besoin de plusieurs essais et vérifications avec un papier de craie, et si bien les cales par rondelles pour régler un isolastique c'est un emmerdement la chose change beaucoup quand on monte un kit Hemings ou le systeme par vernier.

Non, je l'en ai pas dit pour taquiner, a mon avis cet embrayage est mal conçu, je ne comprends pas le pourquoi on doit de monter entre la couronne et le noix un roulement a rouleaux ouvert que besoin de beaucoup de jeu longitudinal pour ne bloquer pas aux rouleaux, ce que fait tourner folle la couronne de l'embrayage au moment d'actionnement de l'embrayage (quand on débraie). Ce sorte de roulement dont jeu est mal défini (qui n'est pas renferme dans une cage), permets beaucoup de jeu lateral et la couronne oscille beaucoup quand tourne folle, et ça m'a fait penser que, comme le noix c'est un des bouts que renferme les rouleaux, il devrait d'avoir quelque cale pour regler le jeu longitudinal des rouleaux (ni trop de jeu ni serres ce que immobilise le roulement), et je n'ai pas vu rien parce que la rondelle en cuivre (un materiel deformable et beaucoup plus douce que l'acier), ne fait pas la fonction de cale des rouleaux sino de surface de frôlement de la couronne quand elle oscille au moment qu'on on débraie.

Je pense que c'est un systeme d'embrayage tres complique que n'apporte aucun avantage, qui besoin d'avoir d'un jeu longitudinal des rouleaux ce que permets osciller beaucoup a la couronne quand tourne folle au moment de debraier..., et sincerement, je pense que son montage c'est le bordel (je ne dis pas qu'en soit complique), et cet embrayage seulement a l'air d'etre robuste quand les ressorts du disque de pression force a tout l'ensemble a ne bouger pas quand cloche et noix sont solidaires et tournet en meme temps, toujours qu'il y ait au moins 5 ressorts parce qu'avec 3 ressorts surement qu'avec l'usage l'embrayage sera erratique. Peut etre que le seul avantage de cet embrayage par raport l'embrayage de ma Royal Enfield soit qu'on peut remplacer la piece que fait de piste des rouleaux quand la couronne oscille en trop par avoir creuse les rouleaux un sillon tres profond en fois de devoir de remplacer le noix. L'embrayage de ma Royal Enfield c'est aussi un embrayage faible dont couronne oscille au moment que l'embrayage s'actionne, mais au moins c'est beaucoup plus facile de monter et son merdique roulement a billes entre cloche et noix besoin aussi d'un jeu longitudinal et aussi c'est un mauvais systeme qu'use a la piste des billes que se place dans le noix, ce qui fait osciller encore plus a la couronne avec l'usage donc les billes finisent par creuser un profond sillon sur le noix.

[jean-pierre]

caler une magneto sur un twin Norton avec la chaine est assez délicat , c'est vrai l’embrayage Triumph est assez rustique et ce qui est étonnant c'est que ce système a été adopté sur les derniers twin BSA pour remplacer un montage plus complique . les embrayages ont évolués avec l'arrivée des Japonaises

embrayage A50/65 de 1962 a 1966

[Pachi]

Je n'ai pas parle des twins

[jean-pierre]

PS: j'aime bien les Norton (mais il ne faut pas le dire )

[Pachi]

Plus ou moins Norton avec les Commando ont essaie d’évoluer sa mécanique au passage du temps, mais si tu dis que BSA et Triumph ont monte ces embrayages plus tard, ces marques avec le temps sont régresses.

[jean-pierre]

il faut aussi des mécaniciens spécialisés

[elmo]

Claudet, vu aux 25 ans du triton, m'a dit que lui roule depuis longtemps avec une modification maison.

Il remplace les rouleaux par une bague en bronze..... et ça marche.

Ça, ça doit encore simplifié le montage, grandement....

[G18856TO]

Le montage des galets de couronne d'embrayage se fait sans problème avec de la graisse un peu collante, surtout si, comme cela a été dit, on place les quatre premiers en croix.

Mais j'ai peut-être eu de la chance.

Pour Garreau et le camembert, il s'agissait des galets internes de la boîte ( n° 25 sur l'éclaté). A chaud, le graisse se liquéfie et on ne peut maintenir les galets en place, à froid c'est sans problème, comme pour ceux d'embrayage.