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Faudrait tester le Bibi 67, c'est peut-être intéressant mais sans doute pas autant que le Gayard 68 dont la presse spécialisée ne dit que du bien.
La Scotch, une moto qui colle à la route !
M'enfin, il y a eu des essais de reprogrammation pour les twins de Mandello modernes, genre V 85, et ça n'est pas concluant en ce sens que si les injecteurs
fonctionnent bien jusqu'à mi régime ou un poil plus, mais à "full throttle" (non so come si dice in italiano) les injecteurs ne peuvent pas délivrer plus que ce pour
combien ils ont été conçus, et le mélange s'appauvrit dangereusement.
Ceci étant, j'ai fait le plein de E 85 pou la ouature ce matin, 72€8 c'est cool...
Bon, en s’agissant d’une Scott sûrement que le boîtier Bibi 67 soit en logiciel Cobol et que dans l’endroit où se place la pompe de mélange huile-essence s’y ait profite pour emplacer la prise du lecteur des ensembles de cartes perforés de logiciel pour modifier le débit de passage d’alcool dans les pistons des injecteurs mécaniques assemblés à l’engrenage de la pompe…, oui, à 1967 tout était plus rudimentaire, mais encore, de nos jours, à l’air d’en avoir été très effectif…, mais seulement à la portée de très peux, des plus imaginatifs!
carcaien a écrit : ↑05 mars 2026, 11:44
Sinon ça existe une programmation pour rouler à l'ethanol pour ma Lightning de 71 à carbu?. Ca m'intéresse vivement surtout en ce moment .
Une Lightning, je ne sais pas, mais ma T120 de 1969 consomme 4,5 l /100 km maximum...de SP98 sans aucun additif.
C'est autant que certains gros scooters monocylindres à injection actuels.
Donc, l'éthanol, bof...
Eh c'est une joke !t'as pas vu les emojis en plus une programmation sur une machine à carbu...
Comme dit Elmo j'en parle à mon cheval
Pour moi , c'est retour au " crottin de cheval ", si il y à du rab çà fera pour les carottes dans le jardin ...! ou lisier pour ceux qui ont des vaches .
Bon ok le gars s est gouré de forum . Mais avoir une triumph ou autre d époque c est pas à la portée de tout le monde!
Vu qu'il faut y mettre régulièrement les mains dedans.
Pour l'e85. C est 20% de conso en plus si t as un gros réservoir ça passe sinon c est chaud. Sur une voiture c est économique voir très économique si tu roules pépère.
Une reprogrammation est déconseillée car souvent ils installent un software à la place de ce que le constructeur a mis du coup la moindre enmerde ça craint.
Bonne continuation et la prochaine fois regardes bien l'intitulé du forum
J'ai eu 2 Kangoo il y a une dizaine d'année,prévu d'origine pour rouler à l'éthanol E85,65 cts le litre soit la moitié du gasoil ou du 98,10-12 % de consommation en plus,mêmes performances,
A l'époque beaucoup de commerciaux avaient opter pour ce carburant très économique,dommage je crois que plus un seul constructeur le propose d'origine les les pétroliers sont passés par là.
Idem pour le GPL pourtant démocratisé dans la plupart des pays européens, surtout nordiques. Au milieu des années 2000 je roulais quotidiennement en pick-up chevrolet V8. En montage gpl. En traversant la france en diagonale, les stations équipées gpl étaient éloignées de 100 km maxi. Les politiques françaises s'en sont éloignées. Pas suffisamment rentable en taxation face au diesel....maintenant ces mêmes politiques tirent à boulet rouge sur ces diesels.
Ma Triumph T120 de 2016 (hors sujet sur ce forum) consomme 3,8L/100 de 95E10 en mode vraiment cool et 4,5L en mode très énervé. Il faut avoir des oursins à épines affutées dans les poches pour chercher des économies avec l'éthanol!
Thénor12 a écrit : ↑06 mars 2026, 07:18
Bonjour,
et moi, sur ma 175 Bantam, je roule avec un mélange eau-de-vie, eau oxygénée, eau ferrugineuse (d' Eauverghne) sous tous les Orizons!
Quelle casualite, a ma jeuneuse sur ma Sanglas moi pareil mais seulement avec de l'eau-de-vie!
La babiole marchait sur des oeufs comme d'habitude, par contre pour moi le temps passait infinement plus vite!
Eh bien même si la chose concernée n'est pas particulièrement adaptée à notre contexte, le sieur Owen aura posé sa petite pêche et disparu aussi sec. Étonnant.
Brêfle, ce sujet est plus intéressant qu'il n'y paraît, car la variabilité en teneur d'éthanol du E85 nous empêche d'en utiliser sur nos carbus dont on ne peut changer les réglages facilement à l'envi. Mais l'éthanol a une meilleure résistance à la détonation, il me semble, et pourrait aider à mettre des pistons plus "pointus" pour les plus gourmands d'entre nous.
