PB Allumage BOYER micro power Norton

[elmo]

J'ai monté celle que montre Yeti.
Aucun problème jusqu'à présent avec le micro power.
Mais Boyer en vend, je crois si tu veux être sûr.

[Baron rouge]

Résultats de l IA sur la compatibilité bobine dual + fils noirs HT + antiparasites resistifs (source Boyer) :

Résistance primaire : Très basse, mesurée à 0,6 ohm.
Résistance secondaire : Évaluée à 8,5 k ohms.

Compatibilité stricte :
Elle doit être connectée uniquement à un boîtier électronique bleu Boyer Bransden. Le microprocesseur gère l'envoi d'impulsions à fort courant. L'utiliser avec un autre système d'allumage classique détruira la bobine.

Capuchons de bougie : Il est obligatoire d'utiliser des antiparasites de 5000 Ohms (résistifs). Sans cette résistance, l'énergie des fréquences radio perturbe et sature le microprocesseur de l'allumage.

Fils de bougie : Le fabricant recommande l'usage exclusif de fils HT à âme en cuivre. Les câbles à cœur de carbone sont à proscrire.

[Pachi]

Pourquoi faire appel a l'IA quand il y a un manuel d'installation?

https://www.boyerbransden.com/instructions.html

et une source fiable:

https://www.motos-anglaises.com/techniq ... que-boyer/

PS: L'IA est encore en apprentissage et elle cherche a partir d'un mot clef de l'information a une vitesse tres difficile d'arriver a comprendre pour nous, mais elle c'est incapable par l'instant de separer le grain de la paille. Soyons serieux, le premier c'est faire les devoirs et chercher l'information directement de la source, apres l'etudier et le dernier poser dans le forum les doutes. Et pareil pour repondre, si nous n'avons aucune idee et nous avons plus d'envies d'aider que de nous taire, le mieux c'est guider au demandant d'information a la bonne source d'information, lui encourager a lire les instruction et apres a nous poser ses doutes. Moi je n'oserai pas a donner une information mecanique qu'avant je n'ait pas teste personnellement, ou qu'avant ait ete contrastée par amis, connus ou sources fiables, comme dans ce cas c'est chez boyer bransden ou les pages techniques du forum.

[Baron rouge]

L excellent tuto de Yves ne concerne pas le diagnostic de la bobine HT avec la double sorties, ce qui est mon cas. Idem sur le site de Boyer.

La 'troubleshoting' list de Boyer ne correspond pas vraiment aux symptômes de ma panne, il y a de quoi douter en effet.

Alors que j utilise tres peu l'IA, je dois avouer que l'IA a synthétisé en 30 secondes ce que j ai longtemps cherché sur la toile, avec renvois vers les sources des résultats, de quoi vérifier.

Dans le doute, j ai donc acheté un kit allumage Boyer Micro Power complet neuf afin d'avoir chaque élément en secours en cas de panne, et afin de pouvoir mesurer et comparer avec mes valeurs au multimetre. En espérant que cette stratégie simpliste soit une méthode bénéfique...

A suivre

Merci à tous

[Baron rouge]

C était bien une double panne, donc le fil du stator qui faisait masse avec le carter et la bobine HT qui etait HS

Je me demande s il peut y avoir un lien de cause à effet entre les 2, alors que le boîtier électronique lui ne présente pas de symptome...

Merci à tous

[Pachi]

Un fil de le stator a la masse cause une chute de la puissance de charge de l'alternateur, que peut etre total si le stator est monophasé ou partielle dans le cas d'en etre triphasé; et aussi, selon le type de contact, la chute peut etre constante ou variable, ce peut causer des court-circuits que se traduisent en surtensions sur les fils qui vont a régulateur avec le résultat final de se cramer les cables ou les bornes type Bosch ou japonnais ou les types modernes que sont plus fins, si le branchement au régulateur c'est moyennant une prise de raccordement. De parfois le rectifier-regulateur se crame aussi si son montage n'a pas prévu un fusible. Le dernier fois que j'ai vu ça a été sur la BSA Thunderbolt d'un bon ami avec un stator monophasé et c’était la prise de raccordement de son régulateur Lucas, type shunt, qui s'avait cramé et le premier fois fut il y a longtemps sur ma Ducati Road et la moto ne rechargeait pas du tout, ou j'ai appris la leçon et le premier que je fais quand j’achète une ancienne moto d'occasion c'est refaire a nouveau son faisceau électrique. Entre les deux j'ai du bricoler sur plusieurs motos des amis par cette cause, c'est une panne tres habituelle quand le faisceau électrique est tres vieux parce que tous ces que j'ai vu avaient signes d'une tache bâclée ou d’isolants usés.

Évidement si le contact à la masse c’était variable il y aura des pics de tension dans le faisceau électrique et dans ces conditions je trouve très difficile qu’un allumage électronique marche bien.

Sur ce que tu dis que ta bobine d'allumage c’était HS je ne comprends pas ton commentaire, pour ce que je sais la nomenclature HS fait allusion a une sorte de bobine HT.

[elmo]

J'ai eu la même panne, j'ai changé le boîtier électronique.... toujours la panne.
J'ai fini par changer la bobine et ça remarche.
J'aurais mieux fait de faire l'inverse (commencer par changer la bobine), mais j'étais quasi sûr que le boîtier était mort car j'avais kické plusieurs fois avant de m'apercevoir que la bougie n'était pas reliée à la masse.
Je dois dire que dès que l'électronique arrive, je ne comprends plus rien.

PS. HS est le raccourcis de "Hors Service" (cassé, mort, inutilisable)