remise en route après 1 an Ariel 359 NH

[greg94]

Bonjour,
Démarrage parfait comme d'hab au premier coup de kick, le ralenti monte quand j'augmente l'avance.
Si j'accélère légèrement elle monte en régime, MAIS au-delà ne prend plus de tour, pétarade, échappement noire.
Je ne sais pas trop où regarder. Avance, carbu
A votre avis...
Merci. A+

[greg94]

J'ai oublié de dire qu'avant elle tournait nickel

[yvan d]

Magneto hs : c'est une maladie courante
Vérifie quand même l'allumage
les bougies
le carburateur

[philippe c]

Je dirais juste que l'avance n'a pas de raison de bouger pendant une immobilisation, peut être juste une éventuelle oxydation des vis. Essayer avec une bougie neuve aussi.
Par contre des dépôts peuvent se produire dans le carburateur, à nettoyer parfaitement (gicleur principal partiellement bouché ? ).
Sinon, est ce que tu as remis de l'essence neuve ?

Après tout ça, ça peut venir d'un problème de magnéto effectivement.

[greg94]

Bon, j'ai vidé le réservoir et mis de l'essence récente. J'ai démonté et nettoyé/ soufflé le carburateur, passé un léger coup d'abrasif sur le rupteur et la bougie et rien, nada.
Ralenti OK, très légère accélération OK, 1/4 ça ratatouille, 1/2 ça s'étouffe.
A votre avis je suis donc bon pour un envoi de la magneto chez NG Bobinage. J'ai restauré la moto il y a 4 ans et je suis presque certain que j'avais fait refaire la magnéto à l'époque. Mais bon
Merci

[Pachi]

Échappement noire tu dis.

Avec un fort odeur à essence?

Tu peux vérifier si le câble de le starter marche bien quand tu tournes son levier de starter du guidon et la petite valve du starter se glisse et se cache à l’intérieur du boisseau pour libérer complètement l’entrée d’air du carburateur?

PS: Parce que ce que tu décris se ressemblé beaucoup au petit oubli de n’enlever pas le starter après que le moteur s’est réchauffé un peu comme pour maintenir le ralenti seul…, en été cela arrive beaucoup plus tôt qu’en hiver et c’est le symptôme d’un moteur ivrogne d’essence que s’étouffe quand il fait le plus moindre effort.

À mon avis je ne douterai pas de la magneto parce que le problème d’une magneto faible c’est le démarrage à froid, et tu dis que ta moto démarre au premier kick, et l’avancé manuel pour ce que tu dis que remonte le ralenti et le moteur s’accélère , il en marche bien et pour la bougie…, bon, en général elles marchent ou ne marchent pas, et pour le câble HT pareil, et pour la pipe HT de la bougie sur ce sorte de motos elles n’en sont pas resistives et pareil, ou elles en marchent ou n’en marchent

[elmo]

Je me disais la même chose....
1- si tu as le ralenti, c'est que tu as du courant HT qui sort de la magnéto vers la bougie.
2- si ce ralenti est régulier, ça prouve aussi que l'étincelle arrive au bon moment, donc que ta magnéto est bien calée et envoie l'étincelle au bon moment du cycle
3- d'autant plus que le ralenti augmente quand tu augmentes l'avance, donc le système de came rupteurs fonctionne bien....

Pour moi, mais je peux me gourer, tout va bien avec ta magnéto.

Je chercherais plutôt du côté carburation et là faut tout reprendre :
1- vérification et réglage du jeu aux culbus
2- vérification et réglage du niveau de cuve
3- propreté des gicleurs, est ce que la vis de richesse est "opérante", (je veux dire si tu la visses/dévisses est ce que le régime varie bien?)?
4- position de l'aiguille.

Ça ressemble fort à un problème de starter, Pachi a sans doute raison. La bougie, quelle couleur?

[greg94]

Pétard un grand merci.
Le starter était au max!!!. Je n'y avais vraiment pas pensé car je ne l'utilise jamais. Je la démarre toujours au premier coup de kick avec débordement de la cuve au titilleur.
Bizarrement le ralenti est moins régulier sans starter! Le gicler de ralenti est propre et le carbu neuf.

[Pachi]

À froid le starter stabilisé le ralenti, le moteur tourne “épais “, mais régulier, mais quand on accélère il en tourne lourd et s’étouffe. L’habituel sur cette sorte de motos c’est suivre le protocole de les laisser un peu de temps pour que le moteur se réchauffe le suffisant comme pour maintenir un ralenti régulier sans le starter.

PS: ça d’oublier le starter au maxi quand je pars, m’arrive aussi à moi! … je me dis que c’est l’âge!

[elmo]

Bizarrement le ralenti est moins régulier sans starter! Le gicler de ralenti est propre et le carbu neuf.

Ça n'a rien de bizarre, tu avais le starter au max donc au plus riche, comme tu l'enlèves, ton réglage de la vis de richesse n'est plus le bon.
Visse doucement la vis de richesse et tu devrais retrouver un ralenti correct.

Je te conseille de carrément enlever le volet de starter.... et son câble.... et sa commande au guidon pour que cette panne ne t'arrive plus.
Si tu démarres en gavant le carbu avec le titilleur, tu n'as aucun besoin de tout ça.

[zerton]

Bien joué Pachi et Elmo ! Je n'y avais pas pensé...

[greg94]

J'ai fait comme tu me le conseillais mais bisser la vis de richesse ne change rien, le régime monte puis redescend jusqu'à presque calé et repartir dans un ralenti un peu accéléré.
J'avais changé le carburateur pour un mono bloc car l'ancien merdouillait beaucoup.
Est-ce que je devrai voir pour un gicleur de ralenti un peu plus gros

[elmo]

Quand même dans ce que tu décris, il y a beaucoup de choses qui changent (contrairement à ce que tu écris : pas de changement quand on visse) il y a de sacrés changements de régime, si je comprends bien.

Quand tu visses tu supprimes de l'air dans le mélange de ralenti.
Comme tu avais un ralenti très riche à cause de starter , ta vis de ralenti devait être pas mal dévissée (beaucoup d'air pour compenser celui retiré par le starter)
Quand tu retires le starter tu rajoutes de l'air et donc ton mélange s'appauvrit. Pour compenser ce "trop d'air" il faut diminuer le flux d'air avec la vis, donc la visser.
Mais c'est un ajustage, pas besoin de savoir ce qui se passe dans toute la plage de vissage de la vis. Il faut juste (starter enlevé et poignée de gaz à zéro) trouver la position de la vis qui te donne le régime maximum de ralenti et le ralenti le plus régulier possible.
Si ce ralenti est trop fort il faut ensuite le diminuer avec la vis de butée de boisseau (ou vis de ralenti).
Sur les Amal concentrics on dégrossit le réglage en vissant la vis à fond puis en la desserrant de 1,5 voire 2 tours.... on démarre le moteur et on rectifie dans un sens ou dans l'autre pour arriver à un ralenti régulier. Sur les monoblocs je ne sais plus de combien on desserre la vis de richesse.

[Pachi]

Pour ce que tu dis je presume que ton actuel carburateur c'est un monobloc.

Je ne connais pas les monobloc, mais je pense que si ta moto repose sur une bequille latérale quand tu laisses a la moto au ralenti les tours du moteur seront un peu erratiques, il faut maintenir a la moto droite avec l'avance manuel un peu accéléré, et c'est normal parce que la cuve s'incline du cote de la bequille. Si la moto s'incline du cote contraire a la position de la cuve le niveau de la cuve sera plus haut parce que la cuve se placera un peu plus haute par rapport l'admission de la culasse, pendent que si la cuve se place du meme cote de la bequille le niveau va descendre parce que la cuve se placera un peu en bas par rapport l'admission de la culasse. Quand on demarre a la moto, entre le temps que le moteur besoin pour se réchauffer un peu, maintenir a la moto verticale aide beaucoup a stabiliser le ralenti. Sur un premonobloc cet effet est tres évident et sur un concentrique n'a presque aucune incidence pour se placer la cuve juste sur l'axe de l'admission de la culasse.

Mais bon, je te dis ça parce que tel chose arrive avec les premonobloc et comme les monobloc ont la cuve d'un cote par rapport de l'axe de la verticale de l'admission de la culasse, peut etre que l'inclinaison de la moto ait quelque sorte d'incidence sur le ralenti (surtout si la moto s'incline beaucoup quand elle repose sur la bequille laterale), pareil qu'arrive avec les premonobloc mais qui ne passe pas avec les concentriques ou la cuve se place juste sur l'axe de la verticale par rapport a l'admission de la culasse. En tout cas, je ne toucherai pas la vis d'air que quand le moteur soit tres chaud, moi monté sur la selle et avec la moto droite (je ne sais pas si ta moto a une bequille centrale ou une bequille de roue derrière, la mienne n'en a aucune, seulement la bequille latérale, du meme cote ou se place la cuve du premonobloc pour éviter que le carburateur déborde quand la moto repose sur la bequille latérale).