Bonjour,
Je me suis pris la tête pour savoir si on pouvait sans danger mettre un stator de 14,5A au lieu de 10,5A sur ma T140ES (1983) retrogradée en T140E par l'usine en son temps, ne sachant pas ce qu'il y avait de monté, dessus.
Apparemment il n'y a pas de différence au niveau de la triple diode zener et du régulateur donc ça devrait aller pour un 14,5A, mais j'ai des questions après avoir démonté le stator en place...
1 - On ne lit nulle part LUCAS mais juste Made in England en relief (à peine lisible) sur la face arrière
2 - On ne lit nulle part l'ampérage (10,5 ou 14,5)
3 - On peut lire gravé manuellement dans la résine sur la face avant : 252 et gravé à la fraise sur le support en métal : 252 et 26/15
Est-ce que cela aide à connaitre la version de stator 10,5 ou 14,5 ?
Par ailleurs, la résine est bien craquelée à différent endroits et une fissure entre 2 pôles remonte même jusqu'à l'une des faces : c'est mort ?
Enfin, quel intérêt de mettre un 14,5A plutôt qu'un 10,5 si la machine n'a plus de démarreur.
Une batterie de 9,5Ah sera-t-elle compatible s'il y a un avantage à mettre un stator de 14,5A
Merci pour vos réponses et votre aide
Questions Stator pour T140E
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Macmic
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Pachi
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Re: Questions Stator pour T140E
Pour les alternateur (en ce cas les stator Lucas), je vais te parler en Watts aussi comme en Amperes pour arriver a comprendre mieux sa puissance.
Un stator Lucas RM 21 de 10,5A sous un voltage de 12V a une puissance proche aux 120 W (120W / 12V = 10 A). C'est pratiquement le double de puissance (en W), de la consommation de l'ampoule H4 du phare ( 60W-55W), 2 x 2W petites ampoules (compte-tours, vélocimètre), codes derrière 5 W. Il faudrait aussi tenir en compte la consommation de l'allumage, qu'en dépendance du fabricant c'est pour les rupteurs classiques (ou le ASP) de 0,5 A, ou les plus gourmands de plus de 3 A..., on va supposer une consommation moyenne de 24W (ou de 2A), qu'il faut additionner aux Watts d'avant, et tout fait un total de 100W de consommation des 120 W de puissance nominale quand on roule a plus de 3.500 t.p.m. du stator, pourtant il nous reste 20 W pour recharger a la batterie (20/12= 1,7 A), un bon courant de charge quand on roule a une vitesse de croisière de 80-90 Km/h avec le phare allumé, pourtant avec éclairage allumé les zenner ne devront pratiquement dériver aucun Ampere a la masse, et pour une batterie de 12V 12 A/h (que c'est l’idéale pour une moto sans démarreur electrique), 1,6 A c'est une recharge forte.
Si tu continues avec un stator monophase plus puissant, le suivant serait le Lucas RM 23 de 16A, mais ce type de stator ne merite pas la peine, c'est tres puissante et tu devrais acheter un bon redresseur-regulateur avec une tolérance bonne pour travailler avec 18A parce qu'au contraire tes zenner vont bouillir pour devoir deriver beaucoup d'amperes a la masse et tu auras une faible recharge de la batterie quand tu roules en dessous de 2.500 t.p.m. avec l'eclairage plein. Ce sorte de stator a plus de désavantages que d'avantages.
Troisieme option: stator RM 24 de 14,5A, 180 W et triphasé. Il faudrait acheter un bon redresseur-regulateur triphasé mais il en a l'avantage d'avoir un bon courant de charge a partir de 1.500 t.p.m. Si le redresseur-regulateur c'est mosfet, tu pourras acheter une batterie de gel et le stator ne se rechauffera pas donc les diodes mosfet ouvrent et ferment le circuit des bobines a demande des besoins de consommation electrique.
Si tu ne veux pas faire plus de dépenses en acheter un bon redresseur-regulateur, ton meilleur choix c'est le RM 21 monophasé de 10,5A parce que si tu roules avec l'ampoule H4 toujours allumée les zenner a peine devront faire le travail de jeter qu'une quantité tres petite d’ampères excédentaires a la poubelle de la masse, ils ne travailleront pratiquement rien, pourtant ils ne se réchaufferont pas, et s'ils sont contents, ton faisceau ne se rechauffera non plus.
PS: tu peux monter une batterie plus petite de 12 A/h, l’excédent de 1,666 A la rechargera plus vite, mais par contre, comme la batterie filtre moins le courant pour avoir une résistance tres petite, rapidement n'aura besoin que de 0,3 A pour se maintenir en flotaisson et les restants 1,3 A devront d’être jetes a la poubelle de la masse par les zenner, qui devront travailler plus. Une batterie de 12 A/h a une resistance interne plus grande que reste travail aux zenner, et ils et le faisceau electrique se réchaufferont moins. A la fin tout n'est plus qu'une question d 'equilibre.
Un stator Lucas RM 21 de 10,5A sous un voltage de 12V a une puissance proche aux 120 W (120W / 12V = 10 A). C'est pratiquement le double de puissance (en W), de la consommation de l'ampoule H4 du phare ( 60W-55W), 2 x 2W petites ampoules (compte-tours, vélocimètre), codes derrière 5 W. Il faudrait aussi tenir en compte la consommation de l'allumage, qu'en dépendance du fabricant c'est pour les rupteurs classiques (ou le ASP) de 0,5 A, ou les plus gourmands de plus de 3 A..., on va supposer une consommation moyenne de 24W (ou de 2A), qu'il faut additionner aux Watts d'avant, et tout fait un total de 100W de consommation des 120 W de puissance nominale quand on roule a plus de 3.500 t.p.m. du stator, pourtant il nous reste 20 W pour recharger a la batterie (20/12= 1,7 A), un bon courant de charge quand on roule a une vitesse de croisière de 80-90 Km/h avec le phare allumé, pourtant avec éclairage allumé les zenner ne devront pratiquement dériver aucun Ampere a la masse, et pour une batterie de 12V 12 A/h (que c'est l’idéale pour une moto sans démarreur electrique), 1,6 A c'est une recharge forte.
Si tu continues avec un stator monophase plus puissant, le suivant serait le Lucas RM 23 de 16A, mais ce type de stator ne merite pas la peine, c'est tres puissante et tu devrais acheter un bon redresseur-regulateur avec une tolérance bonne pour travailler avec 18A parce qu'au contraire tes zenner vont bouillir pour devoir deriver beaucoup d'amperes a la masse et tu auras une faible recharge de la batterie quand tu roules en dessous de 2.500 t.p.m. avec l'eclairage plein. Ce sorte de stator a plus de désavantages que d'avantages.
Troisieme option: stator RM 24 de 14,5A, 180 W et triphasé. Il faudrait acheter un bon redresseur-regulateur triphasé mais il en a l'avantage d'avoir un bon courant de charge a partir de 1.500 t.p.m. Si le redresseur-regulateur c'est mosfet, tu pourras acheter une batterie de gel et le stator ne se rechauffera pas donc les diodes mosfet ouvrent et ferment le circuit des bobines a demande des besoins de consommation electrique.
Si tu ne veux pas faire plus de dépenses en acheter un bon redresseur-regulateur, ton meilleur choix c'est le RM 21 monophasé de 10,5A parce que si tu roules avec l'ampoule H4 toujours allumée les zenner a peine devront faire le travail de jeter qu'une quantité tres petite d’ampères excédentaires a la poubelle de la masse, ils ne travailleront pratiquement rien, pourtant ils ne se réchaufferont pas, et s'ils sont contents, ton faisceau ne se rechauffera non plus.
PS: tu peux monter une batterie plus petite de 12 A/h, l’excédent de 1,666 A la rechargera plus vite, mais par contre, comme la batterie filtre moins le courant pour avoir une résistance tres petite, rapidement n'aura besoin que de 0,3 A pour se maintenir en flotaisson et les restants 1,3 A devront d’être jetes a la poubelle de la masse par les zenner, qui devront travailler plus. Une batterie de 12 A/h a une resistance interne plus grande que reste travail aux zenner, et ils et le faisceau electrique se réchaufferont moins. A la fin tout n'est plus qu'une question d 'equilibre.
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marinatlas
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Re: Questions Stator pour T140E
Merci, c'est clair et précis ....
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Macmic
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Re: Questions Stator pour T140E
Merci PACHI !
Je viens de faire un grand bon dans la compréhension de l'électricité qui je dois dire m'échappe totalement et m'effraie un peu.
(enfin je sais à quoi sert la diode Zener !!! :
)
Je retiens qu'il ne sert à rien de passer en 14,5A sans démarreur électrique même si le régulateur et la diode sont identiques pour cette intensité, sauf à faire tout travailler pour rien.
Je vais donc commander un RM24 de 10,5A dont la référence est : LU47252 soit "comme par hasard" le 252 gravé sur la résine de celui que j'ai démonté qui ne me semble plus très frais et aussi remplacer la batterie de 9,5Ah fatiguée.
MERCI encore.
Je viens de faire un grand bon dans la compréhension de l'électricité qui je dois dire m'échappe totalement et m'effraie un peu.
(enfin je sais à quoi sert la diode Zener !!! :
)Je retiens qu'il ne sert à rien de passer en 14,5A sans démarreur électrique même si le régulateur et la diode sont identiques pour cette intensité, sauf à faire tout travailler pour rien.
Je vais donc commander un RM24 de 10,5A dont la référence est : LU47252 soit "comme par hasard" le 252 gravé sur la résine de celui que j'ai démonté qui ne me semble plus très frais et aussi remplacer la batterie de 9,5Ah fatiguée.
MERCI encore.