AMAL 276 AE/1BE

[jlaguionie221]

Bonsoir, je suis nouveau sur le site.
Je possède une NORTON 16 H de 1937 et j'ai un souci avec le carburateur (AMAL 276 AE/1BE).
Le carburant coule, lorsque la cuve est remplie, par l'admission et le moteur se noie !
Connaissez-vous une astuce pour cette panne ?
Merci à tous.
Joël

[yvan d]

As-tu démonter le flotteur pour voir si tout va bien? C'est une aiguille qui ferme l'essence
si ça fuit un peu il faut peut-être juste la roder avec du belgomme alu ou du polish à peinture un polisseur très fin
si ça fuit beaucoup il y a peut-être quelque chose qui coince ou qui gêne tu peux mettre quelques photos du carbu du flotteur et de l'aiguille
Et de la moto !

[fullkiwi]

Message supprimé, car contenant un lien douteux....

Signé Gigi

[zerton]

Message supprimé, car contenant un lien douteux....

Allons bon, vl'à aut'chose...

[gigi]

C'est moi qui suis intervenu, il y avait un lien étrange dans la citation du texte de Joël L.

[zerton]

C'est moi qui suis intervenu, il y avait un lien étrange dans la citation du texte de Joël L.

OK.

[jlaguionie221]

Bonsoir à tous,
j'ai rodé l'aiguille avec de la pâte à roder (fine) et j'ai soufflé par le tuyau d'arrivée de carburant.
L'aiguille faisait son job : pas de passage d'air !
Je vais redémonter la cuve, la remplir et vérifier avec du liquide.
La hauteur de cuve n'est pas réglable, donc il y a un truc !
Je vais roder avec quelque chose de plus fin et je vous dis.
Je vais faire cela ce week-end.
Bonne soirée

[srx56]

Et à tout hasard, un flotteur plus étanche....?

[Yeti]

Bonjour et bienviendu !
Je n'ai que des concentriques donc aucune expérience en 276.
Alors j'ai posé ta question à une IA. Certaines suggestions ne tiennent pas la route mais ça peut te donner des pistes de réflexion.

Je cites:
C'est une panne assez classique sur les vieux AMAL 276. Si l'essence ressort par l'admission dès que la cuve est pleine, le problème vient presque toujours du système de niveau de cuve. Causes les plus probables :

1. Pointeau qui ne ferme plus correctement
C'est la première chose à vérifier. Le pointeau peut être usé. Son siège peut être rayé ou encrassé. Une minuscule particule de rouille provenant du réservoir suffit à empêcher l'étanchéité.

Astuce : Démontez la cuve, soufflez tous les passages, puis vérifiez que le pointeau coulisse librement. Une légère trace circulaire sur la pointe est souvent signe d'usure.

2. Flotteur percé ou devenu trop lourd
Sur ces carburateurs, le flotteur peut se remplir d'essence avec l'âge.
Contrôle simple :
Démonter le flotteur.
Le secouer près de l'oreille.
Le plonger dans de l'eau chaude.
Si des bulles apparaissent ou si vous entendez du liquide à l'intérieur, il est percé.

3. Niveau de cuve trop haut
Même avec un pointeau en bon état, un mauvais réglage du flotteur peut faire monter le niveau d'essence jusqu'au diffuseur.
Le carburant finit alors par déborder dans le venturi, couler par l'admission, noyer le moteur.
Vérifiez le réglage conforme aux spécifications de l'AMAL 276.

4. Pression excessive due à un robinet moderne ou une alimentation modifiée
Si votre Norton a conservé son alimentation gravitaire d'origine, ce n'est généralement pas la cause.
En revanche réservoir surélevé, ajout d'une pompe, mise à l'air obstruée, peuvent accentuer le phénomène.

5. Starter (air slide) ou boisseau mal monté
Plus rare, mais un boisseau ou un système de départ mal assemblé peut favoriser l'engorgement. Vérifiez lors du remontage que tout est dans la bonne position.
Essai rapide sans démontage complet:
Fermez le robinet d'essence.
Videz la cuve.
Ouvrez à nouveau le robinet.
Lorsque la cuve se remplit, tapotez délicatement la cuve avec le manche d'un tournevis.
Si la fuite cesse instantanément, cela désigne presque à coup sûr un flotteur qui coince, ou un pointeau qui reste légèrement ouvert.