Bonsoir, je suis nouveau sur le site.
Je possède une NORTON 16 H de 1937 et j'ai un souci avec le carburateur (AMAL 276 AE/1BE).
Le carburant coule, lorsque la cuve est remplie, par l'admission et le moteur se noie !
Connaissez-vous une astuce pour cette panne ?
Merci à tous.
Joël
AMAL 276 AE/1BE
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yvan d
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Re: AMAL 276 AE/1BE
As-tu démonter le flotteur pour voir si tout va bien? C'est une aiguille qui ferme l'essence
si ça fuit un peu il faut peut-être juste la roder avec du belgomme alu ou du polish à peinture un polisseur très fin
si ça fuit beaucoup il y a peut-être quelque chose qui coince ou qui gêne tu peux mettre quelques photos du carbu du flotteur et de l'aiguille
Et de la moto !
si ça fuit un peu il faut peut-être juste la roder avec du belgomme alu ou du polish à peinture un polisseur très fin
si ça fuit beaucoup il y a peut-être quelque chose qui coince ou qui gêne tu peux mettre quelques photos du carbu du flotteur et de l'aiguille
Et de la moto !
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fullkiwi
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Re: AMAL 276 AE/1BE
Message supprimé, car contenant un lien douteux....
Signé Gigi
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zerton
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gigi
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Re: AMAL 276 AE/1BE
C'est moi qui suis intervenu, il y avait un lien étrange dans la citation du texte de Joël L.
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zerton
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jlaguionie221
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Re: AMAL 276 AE/1BE
Bonsoir à tous,
j'ai rodé l'aiguille avec de la pâte à roder (fine) et j'ai soufflé par le tuyau d'arrivée de carburant.
L'aiguille faisait son job : pas de passage d'air !
Je vais redémonter la cuve, la remplir et vérifier avec du liquide.
La hauteur de cuve n'est pas réglable, donc il y a un truc !
Je vais roder avec quelque chose de plus fin et je vous dis.
Je vais faire cela ce week-end.
Bonne soirée
j'ai rodé l'aiguille avec de la pâte à roder (fine) et j'ai soufflé par le tuyau d'arrivée de carburant.
L'aiguille faisait son job : pas de passage d'air !
Je vais redémonter la cuve, la remplir et vérifier avec du liquide.
La hauteur de cuve n'est pas réglable, donc il y a un truc !
Je vais roder avec quelque chose de plus fin et je vous dis.
Je vais faire cela ce week-end.
Bonne soirée
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srx56
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Re: AMAL 276 AE/1BE
Et à tout hasard, un flotteur plus étanche....?
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Yeti
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Re: AMAL 276 AE/1BE
Bonjour et bienviendu !
Je n'ai que des concentriques donc aucune expérience en 276.
Alors j'ai posé ta question à une IA. Certaines suggestions ne tiennent pas la route mais ça peut te donner des pistes de réflexion.
Je cites:
C'est une panne assez classique sur les vieux AMAL 276. Si l'essence ressort par l'admission dès que la cuve est pleine, le problème vient presque toujours du système de niveau de cuve. Causes les plus probables :
1. Pointeau qui ne ferme plus correctement
C'est la première chose à vérifier. Le pointeau peut être usé. Son siège peut être rayé ou encrassé. Une minuscule particule de rouille provenant du réservoir suffit à empêcher l'étanchéité.
Astuce : Démontez la cuve, soufflez tous les passages, puis vérifiez que le pointeau coulisse librement. Une légère trace circulaire sur la pointe est souvent signe d'usure.
2. Flotteur percé ou devenu trop lourd
Sur ces carburateurs, le flotteur peut se remplir d'essence avec l'âge.
Contrôle simple :
Démonter le flotteur.
Le secouer près de l'oreille.
Le plonger dans de l'eau chaude.
Si des bulles apparaissent ou si vous entendez du liquide à l'intérieur, il est percé.
3. Niveau de cuve trop haut
Même avec un pointeau en bon état, un mauvais réglage du flotteur peut faire monter le niveau d'essence jusqu'au diffuseur.
Le carburant finit alors par déborder dans le venturi, couler par l'admission, noyer le moteur.
Vérifiez le réglage conforme aux spécifications de l'AMAL 276.
4. Pression excessive due à un robinet moderne ou une alimentation modifiée
Si votre Norton a conservé son alimentation gravitaire d'origine, ce n'est généralement pas la cause.
En revanche réservoir surélevé, ajout d'une pompe, mise à l'air obstruée, peuvent accentuer le phénomène.
5. Starter (air slide) ou boisseau mal monté
Plus rare, mais un boisseau ou un système de départ mal assemblé peut favoriser l'engorgement. Vérifiez lors du remontage que tout est dans la bonne position.
Essai rapide sans démontage complet:
Fermez le robinet d'essence.
Videz la cuve.
Ouvrez à nouveau le robinet.
Lorsque la cuve se remplit, tapotez délicatement la cuve avec le manche d'un tournevis.
Si la fuite cesse instantanément, cela désigne presque à coup sûr un flotteur qui coince, ou un pointeau qui reste légèrement ouvert.
Je n'ai que des concentriques donc aucune expérience en 276.
Alors j'ai posé ta question à une IA. Certaines suggestions ne tiennent pas la route mais ça peut te donner des pistes de réflexion.
Je cites:
C'est une panne assez classique sur les vieux AMAL 276. Si l'essence ressort par l'admission dès que la cuve est pleine, le problème vient presque toujours du système de niveau de cuve. Causes les plus probables :
1. Pointeau qui ne ferme plus correctement
C'est la première chose à vérifier. Le pointeau peut être usé. Son siège peut être rayé ou encrassé. Une minuscule particule de rouille provenant du réservoir suffit à empêcher l'étanchéité.
Astuce : Démontez la cuve, soufflez tous les passages, puis vérifiez que le pointeau coulisse librement. Une légère trace circulaire sur la pointe est souvent signe d'usure.
2. Flotteur percé ou devenu trop lourd
Sur ces carburateurs, le flotteur peut se remplir d'essence avec l'âge.
Contrôle simple :
Démonter le flotteur.
Le secouer près de l'oreille.
Le plonger dans de l'eau chaude.
Si des bulles apparaissent ou si vous entendez du liquide à l'intérieur, il est percé.
3. Niveau de cuve trop haut
Même avec un pointeau en bon état, un mauvais réglage du flotteur peut faire monter le niveau d'essence jusqu'au diffuseur.
Le carburant finit alors par déborder dans le venturi, couler par l'admission, noyer le moteur.
Vérifiez le réglage conforme aux spécifications de l'AMAL 276.
4. Pression excessive due à un robinet moderne ou une alimentation modifiée
Si votre Norton a conservé son alimentation gravitaire d'origine, ce n'est généralement pas la cause.
En revanche réservoir surélevé, ajout d'une pompe, mise à l'air obstruée, peuvent accentuer le phénomène.
5. Starter (air slide) ou boisseau mal monté
Plus rare, mais un boisseau ou un système de départ mal assemblé peut favoriser l'engorgement. Vérifiez lors du remontage que tout est dans la bonne position.
Essai rapide sans démontage complet:
Fermez le robinet d'essence.
Videz la cuve.
Ouvrez à nouveau le robinet.
Lorsque la cuve se remplit, tapotez délicatement la cuve avec le manche d'un tournevis.
Si la fuite cesse instantanément, cela désigne presque à coup sûr un flotteur qui coince, ou un pointeau qui reste légèrement ouvert.
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srx56
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Re: AMAL 276 AE/1BE
Elle est pas bête l'IA hein.... ?
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zerton
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Pachi
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Re: AMAL 276 AE/1BE
La cuve des premonobloc a un bouchon que se vise.
Il y a plus de 3 ans que je ne touche pas mon carburateur, pourtant tiens mes suivants commentaires avec précaution parce que ma mémoire est faible (et j'ai perdu mes notes au concret sur ce point du contrôle de la cuve des premonobloc).
Avec les robinets fermes devise le bouchon. Sur le bas du bouchon il y aura d'un côté une pointe qui se corresponds au titiliteur et juste dans son centre une sorte de siège central qui fait de point d'appui de l'aiguille du flotteur et pourtant sans le bouchon ce bout de l'aiguille restera libre et accesible.
Attention, sur ce carburateur l'aiguille ferme l’entrée d'essence au contraire que sur les concentriques, pourtant prends avec les doigts le bout libre de l'aiguille et le plus centrée possible monte l'aiguille jusqu’à que tu sens qu'elle arrive a son bout pour fermer l’entrée d'essence et maintiens comme ça avec une légère force a l'aiguille. Apres ouvre un robinet pour vérifier qu'avec l'aiguille dans son positionnement plus haut n'y entre rien d'essence. Peu a peu le plus centre possible fait descendre l'aiguille pour permettre entrer de l'essence, arrivera un moment ou le flotteur commencera a flotter, laisse libre l'aiguille, en tout cas avec la pointe d'un doigt procure qu'elle reste centrée, et surveille que la meme flottabilité du flotteur fait monter l'aiguille jusqu’à son bout de fermeture du passage d'essence. Si tu vois que le niveau n’arrête pas de remonter, ferme le robinet et repositionne un peu plus haute a l'aiguille avec l'aide de ses crans et de meme s'il faut un réglage plus fin en donnant plus ou moins d'angle au circlip et répète l'essai, bien pareil qu'avant ou avec le bouchon de la cuve serre dans la cuve. Vérifie aussi que la pointe du titiliteur (que ressort d'en bas du capuchon), n’attire en bas au flotteur, bien sur ce supposerait un probleme qu'inonderai le carburateur.
Ce sorte d'aiguille a un bout conique, moi j'avais démonte tout pour nettoyer en profondeur mon vieux premonobloc et avec un petit peu de pate de polir de grain tres fin j'ai poli les deux surfaces, de l'aiguille contre son siège, a peine rien de pate et beaucoup douceur (au contraire on peut endommager les surfaces), donc la fermeture se fait par tronçon conique a l’émeri entre bronze contre bronze, pourtant l’étanchéité ne sera jamais parfaite, mais le suffisamment bonne pour ne déborder le carburateur a l'instant sinon après de quelques heures (il faut n'oublier jamais fermer les robinets avec les premonobloc), sauf si tu as achète une des nouvelles aiguilles que pour ce que j'ai lu ont son bout conique en viton.
Il y a plus de 3 ans que je ne touche pas mon carburateur, pourtant tiens mes suivants commentaires avec précaution parce que ma mémoire est faible (et j'ai perdu mes notes au concret sur ce point du contrôle de la cuve des premonobloc).
Avec les robinets fermes devise le bouchon. Sur le bas du bouchon il y aura d'un côté une pointe qui se corresponds au titiliteur et juste dans son centre une sorte de siège central qui fait de point d'appui de l'aiguille du flotteur et pourtant sans le bouchon ce bout de l'aiguille restera libre et accesible.
Attention, sur ce carburateur l'aiguille ferme l’entrée d'essence au contraire que sur les concentriques, pourtant prends avec les doigts le bout libre de l'aiguille et le plus centrée possible monte l'aiguille jusqu’à que tu sens qu'elle arrive a son bout pour fermer l’entrée d'essence et maintiens comme ça avec une légère force a l'aiguille. Apres ouvre un robinet pour vérifier qu'avec l'aiguille dans son positionnement plus haut n'y entre rien d'essence. Peu a peu le plus centre possible fait descendre l'aiguille pour permettre entrer de l'essence, arrivera un moment ou le flotteur commencera a flotter, laisse libre l'aiguille, en tout cas avec la pointe d'un doigt procure qu'elle reste centrée, et surveille que la meme flottabilité du flotteur fait monter l'aiguille jusqu’à son bout de fermeture du passage d'essence. Si tu vois que le niveau n’arrête pas de remonter, ferme le robinet et repositionne un peu plus haute a l'aiguille avec l'aide de ses crans et de meme s'il faut un réglage plus fin en donnant plus ou moins d'angle au circlip et répète l'essai, bien pareil qu'avant ou avec le bouchon de la cuve serre dans la cuve. Vérifie aussi que la pointe du titiliteur (que ressort d'en bas du capuchon), n’attire en bas au flotteur, bien sur ce supposerait un probleme qu'inonderai le carburateur.
Ce sorte d'aiguille a un bout conique, moi j'avais démonte tout pour nettoyer en profondeur mon vieux premonobloc et avec un petit peu de pate de polir de grain tres fin j'ai poli les deux surfaces, de l'aiguille contre son siège, a peine rien de pate et beaucoup douceur (au contraire on peut endommager les surfaces), donc la fermeture se fait par tronçon conique a l’émeri entre bronze contre bronze, pourtant l’étanchéité ne sera jamais parfaite, mais le suffisamment bonne pour ne déborder le carburateur a l'instant sinon après de quelques heures (il faut n'oublier jamais fermer les robinets avec les premonobloc), sauf si tu as achète une des nouvelles aiguilles que pour ce que j'ai lu ont son bout conique en viton.
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Yeti
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- Localisation : Bourgoin Jallieu (38)
Re: AMAL 276 AE/1BE
D'ou l'intêret de ne pas écrire trop de bêtises. Mais effectivement, pour toute question en français, 95% vient du MAC. Pour avoir plus d'avis, il faut utiliser un moteur anglais et lui écrire en anglais. Alors le contenu des forums anglais et américains sont pris en compte ce qui apporte souvent un oeil nouveau et des expériences nouvelles. Le résultat est alors plus riche. Et il faut que votre question soit la plus précise possible pour que la réponse le soit également.
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G18856TO
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Re: AMAL 276 AE/1BE
Le 276 est un carbu sans problème particulier si ce n'est son usure qui peut le rendre difficile à régler.
Si je comprend bien, l'essence déborde jusque dans la pipe d'admission.
Le cône de l'aguille du flotteur peut se roder sur son siège mais avec précaution. L'idéal est la pâte dentifrice ou, mieux encore, la fleur de souffre. Si l'on rode trop, le niveau de cuve va se trouver relevé d'autant.
Le flotteur peut être percé. En l'agitant on peut entendre le flic floc de l'essence qui s'y trouve, on peut aussi le tremper dans l'eau chaude. Si des bulles s'échappent, il est percé. Si la duite se trouve dans le tube du flotteur permettant le passage de l'aiguille, c'est irréparable. Sinon, un peu de d'étain au fer à souder mais attention à ne pas alourdir exagérément le flotteur.
Vérifier si l'aiguille du flotteur n'est pas bloquée, en remontant, par le couvercle de la cuve. Aiguille trop grande ou au contraire trop courte et se mettant de travers. Il faut essayer en sortant le couvercle et voir si le niveau d'essence se stabilise ( l'essence arrive par le bas, donc pas de difficulté). Si oui, le pointeau et le flotteur sont bons et c'est sans doute la longueur de l'aiguille qui pose problème.
En tout état de cause, un suintement sous le carbu après avoir titillé n'a rien d'anormal.
Si je comprend bien, l'essence déborde jusque dans la pipe d'admission.
Le cône de l'aguille du flotteur peut se roder sur son siège mais avec précaution. L'idéal est la pâte dentifrice ou, mieux encore, la fleur de souffre. Si l'on rode trop, le niveau de cuve va se trouver relevé d'autant.
Le flotteur peut être percé. En l'agitant on peut entendre le flic floc de l'essence qui s'y trouve, on peut aussi le tremper dans l'eau chaude. Si des bulles s'échappent, il est percé. Si la duite se trouve dans le tube du flotteur permettant le passage de l'aiguille, c'est irréparable. Sinon, un peu de d'étain au fer à souder mais attention à ne pas alourdir exagérément le flotteur.
Vérifier si l'aiguille du flotteur n'est pas bloquée, en remontant, par le couvercle de la cuve. Aiguille trop grande ou au contraire trop courte et se mettant de travers. Il faut essayer en sortant le couvercle et voir si le niveau d'essence se stabilise ( l'essence arrive par le bas, donc pas de difficulté). Si oui, le pointeau et le flotteur sont bons et c'est sans doute la longueur de l'aiguille qui pose problème.
En tout état de cause, un suintement sous le carbu après avoir titillé n'a rien d'anormal.