elmo a écrit : ↑03 oct. 2026, 12:13
Jivaro, notre maître es-BSA à tous dit que :
"Si tu mets une ampoule H4, il faut l'alimenter avec un relais, pour préserver les contacts des comodos et autre interrupteur de phare ."
Quelqu'un aurait un schéma de câblage? Et quel relais?
Pour l'emplacement et la connexion du relais sur ta moto l'endroit plus logique serait a l’intérieur de la nacelle du phare.
Tirer un cable electrique flexible de 1 mm directe du pole actif de la batterie au relais (connecteur 30), avec un porte fusible aérien type Bosch (aussi Hella), que tu placerais dans l'endroit plus commode pour toi (celui que ne t'oblige pas a démonter le reservoir dans le cas de se fondre). Proteger le cable avec une gaine ou chemise de PVC isolante de protection extérieure.
Tirer un cable de 1 mm a partir d'une bonne masse du cadre a la nacelle du phare pour assurer une bonne masse (la fourche s’attache et prends la masse du cadre par les petites boules des roulements de direction), ce que t'aidera ne seulement pour avoir une bonne masse pour le relais, aussi pour l'ampoule H4 et le reste des ampoules que se branchent a la masse de la fourche.
L'actuel cable du pole actif que se branche a l'actuelle ampoule tu le branches tel quel il en est (bon, surement tu devras échanger la cosse actuelle par une cosse faston), borne 85 du relais (que c'est un des deux bornes du circuit d'excitation du relais), et a partir du connecteur 86 (l'autre borne d'excitation), tu tires un cable (que peut etre tres fin donc l’intensité sera tres réduite), a la nacelle du phare (qu'en aura une tres bonne masse grace au cable que tu as branche avant).
Il ne te reste que la connexion numero 87 pour tirer un cable de 1 mm direction a l'ampoule H4 a sa connexion pour le feu de croisement.
je te passe un schema fait a main que j'avais modifie a la requête de Martin pour l'expliquer la même chose. Le cable c'est directe de la batterie au relais, SANS PASSER PAR LE CLE DE CONTACT. C'est tres important proteger le cable avec une gaine isolante de PVC et placer un fusible dans un endroit le plus accesible possible pour le remplacer dans le cas d'un possible court-circuit futur, a tres long terme, par usure par frôlement de la gaine et du isolant du cable dans la zone de flexion entre le cadre et la fourche ou de meme par un cisèlement du cable entre la T de fourche contre son butoir du cadre), aussi pour proteger le faisceau d'un court-circuit occasionnel pour se fondre le filament de l'ampoule H4. Procure que le fusible soit le plus proche possible a la batterie (8 A c'est plus du nécessaire), mais de n'y etre pas possible ne t’inquiètes pas, place le fusible avant de la zone de flexion de la fourche parce que surement tu auras deja monté un fusible general entre la batterie et la masse et pourtant le cable sera protege contre un court-circuit des deux cotes: pole actif et masse (le court-circuit de ce cable sera toujours métallique et pourtant tres intense ce que fera sauter de même à un fusible de 30 A ).
